TantantiuW

Terminal bandara adalah bangunan di bandara di mana penumpang mentransfer antara transportasi darat dan fasilitas yang memungkinkan mereka untuk naik dan turun dari pesawat.

Dalam terminal, penumpang membeli tiket, mentransfer bagasi mereka, dan pergi melalui keamanan. Bangunan yang menyediakan akses ke pesawat terbang (melalui gerbang) biasanya disebut concourse. Namun, istilah "terminal" dan "concourse" kadang-kadang digunakan secara bergantian, tergantung pada konfigurasi bandara.

bandara yang lebih kecil memiliki satu terminal sementara bandara besar memiliki beberapa terminal dan / atau concourse. Di bandara kecil, bangunan terminal tunggal biasanya melayani semua fungsi terminal dan concourse a.

Beberapa bandara besar memiliki satu terminal yang terhubung ke beberapa concourses melalui trotoar, langit-jembatan, atau terowongan bawah tanah (seperti Bandar Udara Internasional Denver, model setelah Atlanta, dunia tersibuk). Beberapa bandara besar memiliki lebih dari satu terminal, masing-masing dengan satu atau lebih concourse (seperti Bandara Internasional New York John F. Kennedy). Masih bandara besar lainnya memiliki beberapa terminal yang masing-masing menggabungkan fungsi concourse (seperti Bandara Internasional Dallas / Fort Worth).

Menurut Frommers, sebagian besar terminal bandara yang dibangun dalam gaya polos, dengan 'kotak beton dari tahun 1960-an dan 1970-an umumnya memberi jalan untuk kotak kaca pada 1990-an dan 2000-an, dengan terminal terbaik membuat menusuk jelas di menggabungkan ide-ide dari "cahaya "dan" udara ". Namun, beberapa, seperti Bandar Udara Internasional Baghdad, yang monumental bertubuh, sementara yang lain dianggap karya arsitektur, seperti Terminal 1 di Charles de Gaulle Airport dekat Paris atau Terminal 5 di New York JFK Airport. Beberapa dirancang untuk mencerminkan budaya daerah tertentu, beberapa contoh menjadi terminal di Albuquerque International Sunport di New Mexico, yang dirancang dalam gaya Pueblo Revival dipopulerkan oleh arsitek John Gaw Meem, serta terminal Bahias de Huatulco Bandara internasional di Huatulco, Oaxaca, Meksiko, yang menampilkan beberapa palapas yang saling berhubungan membentuk terminal bandara.

Karena peningkatan pesat dalam popularitas penerbangan penumpang, banyak terminal awal dibangun pada tahun 1930-tahun 1940-an dan mencerminkan arsitektur gaya art deco populer saat itu. Salah satu contoh yang masih hidup tersebut dari tahun 1940 adalah Houston Municipal Airport Terminal. terminal bandara awal dibuka langsung ke aspal: penumpang akan berjalan atau naik bus ke pesawat mereka. Desain ini masih umum di antara bandara yang lebih kecil, dan bahkan banyak bandara yang lebih besar memiliki "bus gerbang" untuk mengakomodasi pesawat luar terminal utama.

Dermaga
Mumbai (Terminal Domestik) Airport, India

Sebuah desain dermaga menggunakan, bangunan sempit kecil dengan pesawat diparkir di kedua sisi. Salah satu ujung terhubung ke area klaim tiket dan bagasi. Piers menawarkan kapasitas pesawat yang tinggi dan kesederhanaan desain, tetapi sering mengakibatkan jarak jauh dari check-in counter ke pintu gerbang (hingga setengah mil di kasus Bandara Internasional Kansai atau Terminal Lisbon Portela Airport ini 1). Kebanyakan bandara internasional yang besar memiliki dermaga, termasuk Bandara Chicago O'Hare International, Bandara Internasional Larnaca, Bandara Internasional Frankfurt, London Heathrow Airport, Amsterdam Schiphol Airport, Bandara Internasional Murtala Muhammed, Bandara Internasional Kuala Lumpur, Bandara Internasional Mérida, Bandara Internasional Bangkok, Mazatlan Bandara Internasional, Bandara Internasional Beirut, Bandara Internasional Hong Kong, Bandara Internasional Allama Iqbal, Bandara Internasional Tijuana, Rome Fiumicino, Bandara Internasional Toronto-Pearson, Bandara Internasional Indira Gandhi, New Delhi, Bandara Internasional Fort Lauderdale-Hollywood, Bandara Internasional Chhatrapati Shivaji , Mumbai, dan Bandara Internasional Miami.
terminal satelit
Aerial view dari Bandara Beijing Capital International dengan Terminal 3 (atap oranye) di latar depan; Terminal 2 (biru dan atap putih) dan 1 (atap oranye) di kanan atas
Check-in counter di Bandar Udara Internasional Bengaluru, Bangalore, India
4th floor ticketing aula Bandara Kansai International, Jepang
Masuk ke gerbang di Bandara Regional Asheville, Amerika Serikat

Terminal satelit adalah bangunan terpisah dari bangunan bandara lainnya, sehingga pesawat yang bisa parkir di sekitar seluruh lingkar. Bandara pertama yang menggunakan terminal satelit adalah London Gatwick. Dulu sebuah terowongan pejalan kaki bawah tanah untuk menghubungkan satelit ke terminal utama. Ini juga setup pertama di Bandara Internasional Los Angeles, namun sejak saat itu telah dikonversi ke tata letak dermaga. Bandara pertama yang menggunakan orang otomatis Pemindah untuk menghubungkan terminal utama dengan satelit adalah Bandara Internasional Tampa, yang merupakan standar saat ini. Contoh lain adalah sebagai berikut:

    Paris Charles de Gaulle Airport (Terminal 1), Bandara Internasional Jenewa dan London Gatwick (Terminal Selatan) Bandara memiliki terminal satelit melingkar, dihubungkan oleh jalan setapak.
    Lisbon Internacional (Terminal 2) Airport memiliki terminal satelit persegi panjang kecil, menghubungkan dengan layanan antar-jemput gratis (dapat diakses oleh Terminal 1, setiap 10 menit).
    Bandara Internasional Orlando dan Bandara Internasional Pittsburgh memiliki terminal satelit multi-dermaga.
    Brussels Pier A terhubung ke bangunan utama melalui terowongan bawah tanah dan jalan setapak.
    Zurich ini Gelandang Terminal (Concourse E) terhubung ke terminal utama melalui Skymetro bawah tanah.
    Di Bandara Internasional Logan di Boston, Terminal A memiliki dua bagian dari gerbang, salah satunya adalah terminal satelit dihubungkan oleh jalan bawah tanah.
    Bandara Denver International, Cincinnati / Northern Bandara Internasional Kentucky, dan Bandara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta memiliki terminal satelit linear dihubungkan dengan ayat-ayat pusat. Terminal satelit linear juga terhubung dengan orang penggerak otomatis.
    Di Bandara Internasional O'Hare, Terminal 1 terdiri concourse B dan C. Concourse B berdekatan dengan jalan bandara dan rumah United Airlines penumpang check-in, klaim bagasi dan keamanan skrining landside dan pesawat gerbang di airside, sementara Concourse C adalah bangunan satelit dihubungkan oleh jalan bawah tanah menyala dengan pertunjukan cahaya neon, dan lapang dan sangat versi lambat tempo United tema musik "Rhapsody in Blue".
    London Stansted memiliki satu bangunan terminal utama dengan tiga terminal satelit linear semua terhubung ke terminal utama oleh orang otomatis penggerak. Bandara ini sedang memperluas dengan menambahkan bangunan satelit lain.
    Bandara Internasional Kuala Lumpur memiliki terminal satelit berbentuk salib yang digunakan untuk penerbangan internasional.
    Cancun International Airport Terminal 2 merupakan terminal yang tidak teratur dengan dua concourse, bangunan utama dan bangunan satelit, yang terakhir satu menjadi terminal satelit.
    Di Bandara Internasional George Bush, Terminal C terdiri dari Concourse Utara dan Concourse Selatan, terhubung dengan bangunan utama di mana United Airlines yang merumahkan cek penumpang di, pengambilan bagasi dan transportasi darat. Terminal A dan B terdiri dari desain yang mirip.
    Bandara Internasional Seattle-Tacoma memiliki dua terminal satelit persegi panjang yang dihubungkan dengan orang penggerak otomatis.
    Bandara Internasional Jinnah di Karachi memiliki satu terminal utama, dibagi menjadi dua concourse: Jinnah Timur Satellite Concourse, digunakan untuk penerbangan internasional, dan satelit Concourse Jinnah Barat, digunakan untuk domestik dan beberapa penerbangan internasional.
    Bandara Internasional McCarran di Las Vegas memiliki terminal satelit berbentuk X-, bernama Concourse D, yang terhubung oleh dua orang penggerak otomatis - salah satu dari Terminal 1 (yang rumah concourse A, B, dan C) dan satu dari Terminal 3 (yang rumah Concourse E). Selain itu, meskipun menjadi bagian dari Terminal 1, Concourse C terhubung ke seluruh terminal dengan otomatis Pemindah orang.
    Bandara Internasional Mariano Escobedo adalah yang pertama dan satu-satunya bandara di Meksiko yang memiliki terminal sepenuhnya satelit. Terminal A terhubung dari Main ke gedung satelit melalui terowongan bawah tanah.
    Terminal 5 di London Heathrow Airport memiliki dua terminal satelit, 5B, dan 5C, terhubung melalui orang bawah tanah penggerak.
    Bandara Internasional Abu Dhabi
    Rome Fiumicino Airport memiliki satu terminal satelit, yang disebut T3G, dihubungkan dengan Bombardier Innovia APM 100.
    Madrid-Barajas Airport memiliki satu terminal satelit linear, bernama T4S, yang terhubung ke Terminal 4 bangunan utama oleh orang otomatis penggerak.
    Kedua terminal lini tengah di Bandara Internasional Washington Dulles menggunakan desain ini, dengan concourse A, B, dan C yang terhubung ke terminal utama oleh aerotrain, dan Concourse D melalui layanan ruang mobile. Ada juga jalan bawah tanah dari terminal utama Concourse B.

terminal berbentuk setengah lingkaran

Beberapa bandara menggunakan terminal setengah lingkaran, dengan pesawat yang diparkir di satu sisi dan mobil di sisi lain. Hasil ini desain di jalan-jalan panjang untuk menghubungkan penumpang, tetapi sangat mengurangi waktu perjalanan antara check-in dan pesawat. Bandara dirancang di sekitar model ini mencakup Charles de Gaulle Airport (terminal 2), Bandara Internasional Chhatrapati Shivaji, Mumbai (terminal 2), Dallas / Fort Bandara Internasional Worth, Bandara Internasional Seoul Incheon, Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Toronto Pearson Airport, Kansas Bandara kota dan Sapporo New Chitose.
Lain

Salah satu desain terminal langka adalah lounge mobile, di mana penumpang yang diangkut dari gerbang ke pesawat mereka dalam kendaraan besar yang berlabuh langsung ke terminal dan pesawat. Bandara Washington Dulles International, Bandara Internasional Mexico City, dan Bandara Internasional Mirabel telah menggunakan desain ini.

layout hybrid juga ada. Bandara Internasional San Francisco dan Melbourne Airport menggunakan tata letak dermaga-setengah lingkaran hibrida dan tata letak dermaga untuk sisanya.
fasilitas umum digunakan

Sebuah fasilitas umum digunakan atau desain terminal mengizinkan penerbangan untuk memiliki check-in counter milik sendiri, gerbang dan sistem IT. Sebaliknya, check-in counter dan gerbang dapat secara fleksibel dipindahkan sesuai kebutuhan. [3]
arsip

Dengan luas lebih dari (1.713.000 m²) dan kapasitas lebih dari 60 juta penumpang, [4] Dubai International Airport (Terminal 3) di Dubai, Uni Emirat Arab, menjadi terbesar bangunan Terminal tunggal di dunia ketika dibuka pada 14 Oktober, 2008. skala besar lainnya terminal bandara bangunan dengan luas lantai lebih dari 500.000 m2 meliputi terminal 3 Bandara Internasional Capital Beijing (986.000 m2), terminal utama Bandara Internasional Incheon di Seoul (594.000 m2), terminal 1 Bandara Internasional Hong Kong (570.000 m2 ), Bandara Suvarnabhumi di Bangkok (563.000 m2), Bandar Udara Internasional Kunming Changshui (548.300 m2) dan Terminal 3 Bandara Internasional Indira Gandhi, New Delhi (500.000 meter persegi). [5]
Transportasi darat

Banyak bandara kecil dan menengah memiliki dua atau tiga jalur jalan satu arah loop tunggal yang digunakan oleh kendaraan pribadi lokal dan bus untuk menurunkan dan mengambil penumpang.

Bandara internasional mungkin memiliki dua jalan satu arah lingkaran kelas-terpisah, satu untuk keberangkatan dan satu untuk kedatangan. Ini mungkin memiliki sambungan rel langsung dengan kereta api regional, light rail, atau kereta bawah tanah ke pusat kota atau pusat bisnis kota besar terdekat. Bandara terbesar mungkin memiliki koneksi langsung ke jalan bebas hambatan terdekat. Transportasi Bandara untuk akan ada agen penyewaan mobil dan perusahaan taksi yang beroperasi di sekitar terminal. Bandara Internasional Hong Kong memiliki dermaga feri di airside untuk terhubung dengan dermaga feri melintasi perbatasan.

bantu navigasi
Indikator kemiringan pendekatan visual standar

Ada sejumlah alat bantu yang tersedia untuk pilot, meskipun tidak semua bandara dilengkapi dengan mereka. Sebuah pendekatan visual lereng indikator (VASI) membantu pilot terbang pendekatan untuk mendarat. Beberapa bandara dilengkapi dengan VHF kisaran omnidirectional (VOR) untuk membantu pilot menemukan arah ke bandara. VORs sering disertai dengan distance measuring equipment (DME) untuk menentukan jarak ke VOR. VORs juga terletak dari bandara, di mana mereka melayani untuk menyediakan saluran udara untuk pesawat untuk menavigasi pada. Dalam cuaca buruk, pilot akan menggunakan sistem instrumen pendaratan (ILS) untuk menemukan landasan pacu dan terbang pendekatan yang benar, bahkan jika mereka tidak dapat melihat tanah. Jumlah instrumen pendekatan berdasarkan pada penggunaan Global Positioning System (GPS) yang semakin pesat dan akhirnya dapat menjadi sarana utama untuk pendaratan instrumen.

bandara besar kadang-kadang menawarkan pendekatan presisi radar (PAR), tapi sistem ini lebih umum di pangkalan udara militer dari bandara sipil. gerakan horisontal dan vertikal pesawat itu dilacak melalui radar, dan controller memberitahu pilot posisinya relatif terhadap lereng pendekatan. Setelah pilot bisa melihat lampu landasan, mereka dapat terus dengan pendaratan visual.
tanda-tanda taxiway
Informasi lebih lanjut: Taxiway § Taxiway tanda-tanda

tanda-tanda bimbingan bandara memberikan arahan dan informasi untuk taxi pesawat dan bandara kendaraan. aerodromes lebih kecil mungkin memiliki sedikit atau tidak ada tanda-tanda, mengandalkan hanya pada diagram dan grafik.
Penerangan
Informasi lebih lanjut: Taxiway § Taxiway lampu dan Runway § Runway pencahayaan
petir bandara.

Banyak bandara memiliki pencahayaan yang membantu pesawat panduan menggunakan landasan pacu dan taxiway pada malam hari atau dalam hujan atau kabut.

Di landasan pacu, lampu hijau menunjukkan awal landasan pacu untuk mendarat, sementara lampu merah menunjukkan ujung landasan. tepi landasan pacu pencahayaan terdiri dari lampu putih spasi di kedua sisi landasan pacu, menunjukkan tepi. Beberapa bandara memiliki pencahayaan lebih rumit di landasan pacu termasuk lampu yang lari ke garis tengah landasan pacu dan lampu yang membantu menunjukkan pendekatan (sistem pencahayaan pendekatan, atau ALS). bandara rendah lalu lintas dapat menggunakan dikontrol pencahayaan percontohan untuk menghemat listrik dan kepegawaian biaya.

Seiring taxiway, lampu biru menunjukkan tepi taxiway, dan beberapa bandara telah tertanam lampu hijau yang menunjukkan tengah.
pengamatan cuaca
Lihat juga: observasi permukaan cuaca, stasiun cuaca, stasiun cuaca bandara Automated, dan stasiun cuaca otomatis
Sebuah sistem cuaca otomatis.

pengamatan cuaca di bandara sangat penting untuk lepas landas aman dan pendaratan. Di AS dan Kanada, sebagian besar bandara, besar dan kecil, akan baik memiliki beberapa bentuk stasiun cuaca bandara otomatis, apakah AWOS, ASOS, atau AWSS, seorang pengamat manusia atau kombinasi dari keduanya. pengamatan cuaca tersebut, terutama dalam format METAR, tersedia di radio, melalui Terminal Automatic Information Service (ATIS), melalui ATC atau Service Station Penerbangan.

Pesawat lepas-landas dan mendarat ke angin untuk mencapai performa maksimal. Karena pilot memerlukan informasi seketika saat mendarat, sebuah windsock juga disimpan dalam pandangan landasan pacu.
manajemen keselamatan
"FLF Panther" Bandara kecelakaan tender di Jerman

keselamatan udara menjadi perhatian penting dalam pengoperasian bandara, dan hampir setiap lapangan udara termasuk peralatan dan prosedur untuk menangani situasi darurat. Bandara kru kecelakaan lembut dilengkapi untuk menangani kecelakaan lapangan udara, kru dan ekstraksi penumpang, dan bahaya avtur sangat mudah terbakar. Kru juga dilatih untuk menghadapi situasi seperti ancaman bom, pembajakan, dan kegiatan teroris.

Bahaya untuk pesawat termasuk puing-puing, burung bersarang, dan tingkat gesekan berkurang akibat kondisi lingkungan seperti es, salju, atau hujan. Bagian dari perawatan runway adalah penghapusan karet lapangan udara yang membantu mempertahankan tingkat gesekan. Bidang harus disimpan jelas puing menggunakan membersihkan peralatan sehingga material lepas tidak menjadi proyektil dan memasukkan duktus mesin (lihat kerusakan benda asing). Dalam kondisi cuaca buruk, es dan kliring salju peralatan dapat digunakan untuk meningkatkan traksi pada landasan. Untuk menunggu pesawat, peralatan yang digunakan untuk menyemprot cairan deicing khusus pada sayap.

Banyak bandara yang dibangun di dekat ladang atau lahan basah terbuka. Ini cenderung untuk menarik populasi burung, yang dapat menimbulkan bahaya bagi pesawat dalam bentuk serangan burung. kru bandara sering perlu untuk mencegah burung dari mengambil tempat tinggal.

Beberapa bandara yang terletak di sebelah taman, lapangan golf, atau penggunaan low-density tanah lainnya. bandara lain yang terletak di dekat daerah perkotaan atau pinggiran kota yang berpenduduk padat.

Bandara dapat memiliki daerah dimana tabrakan antara pesawat di tanah cenderung terjadi. Catatan disimpan dari setiap serangan di mana pesawat terbang atau kendaraan berada di lokasi yang tidak pantas, yang memungkinkan ini "hot spot" untuk diidentifikasi. lokasi ini kemudian menjalani perhatian khusus oleh otoritas transportasi (seperti FAA di AS) dan administrator bandara.

Selama tahun 1980, sebuah fenomena yang dikenal sebagai microburst menjadi kekhawatiran karena kecelakaan pesawat yang disebabkan oleh angin geser microburst, seperti Delta Air Lines Penerbangan 191. Microburst radar dikembangkan sebagai bantuan untuk keselamatan saat mendarat, memberikan dua sampai lima menit peringatan untuk pesawat di sekitar bidang acara microburst.

Beberapa lapangan udara sekarang memiliki permukaan khusus yang dikenal sebagai beton ringan di ujung landasan (stopway atau blastpad) yang berperilaku agak seperti styrofoam, membawa pesawat untuk berhenti relatif cepat sebagai hancur material. permukaan ini berguna ketika landasan pacu yang terletak di sebelah badan air atau bahaya lainnya, dan mencegah pesawat dari menduduki akhir lapangan.
Bandara awak darat
Artikel utama: Lindungi peralatan pendukung
Traktor pesawat derek memindahkan KLM Boeing 777
operasi darat di Berlin Tegel

Sebagian besar bandara telah groundcrew menangani bongkar muat penumpang, kru, bagasi dan layanan lainnya. [Rujukan?] Beberapa groundcrew terkait dengan penerbangan khusus yang beroperasi di bandara.

Banyak tanah awak di pekerjaan bandara di pesawat. Sebuah traktor tow menarik pesawat ke salah satu airbridges, Unit daya tanah terpasang. Itu membuat listrik berjalan di pesawat ketika berdiri di terminal. Mesin tidak bekerja, karena itu mereka tidak menghasilkan listrik, seperti yang mereka lakukan dalam penerbangan. Para penumpang turun menggunakan airbridge tersebut. tangga mobile dapat memberikan awak darat lebih banyak akses ke kabin pesawat. Ada layanan pembersih untuk membersihkan pesawat setelah mendarat pesawat. katering penerbangan menyediakan makanan dan minuman pada penerbangan. Sebuah truk sampah toilet menghilangkan kotoran manusia dari tangki yang memegang limbah dari toilet di pesawat. Sebuah truk air mengisi tangki air dari pesawat. Sebuah transfer bahan bakar fuel transfer kendaraan penerbangan dari tangki bahan bakar bawah tanah, ke tangki pesawat. Sebuah traktor dan boneka yang membawa barang-barang dari terminal ke pesawat. Mereka juga membawa barang-barang ke terminal jika pesawat telah mendarat, dan sedang dibongkar. Hi-loader mengangkat kontainer barang-barang berat ke pintu gerbang kargo. Awak darat mendorong kontainer barang-barang ke dalam palka. Jika telah mendarat, mereka naik, awak darat mendorong kontainer barang-barang di hi-loader, yang membawa ke bawah. Wadah bagasi kemudian mendorong pada salah satu boneka traktor. Conveyor, yang merupakan ban berjalan di sebuah truk, membawa dalam canggung berbentuk, atau akhir bagasi. airbridge digunakan lagi oleh penumpang baru untuk memulai pesawat. Tow traktor mendorong pesawat dari terminal ke daerah taksi. Pesawat harus off dari bandara dan di udara dalam 90 menit. Bandara biaya maskapai untuk waktu pesawat menghabiskan di bandara.
masalah lingkungan dan keberlanjutan
Runway di Congonhas-São Paulo Bandara di Brasil.

bising pesawat merupakan penyebab utama dari gangguan kebisingan untuk warga yang tinggal di dekat bandara. Tidur dapat dipengaruhi jika bandara ini mengoperasikan penerbangan malam dan pagi. bising pesawat tidak hanya terjadi dari take-off dan pendaratan, tetapi operasi juga tanah termasuk pemeliharaan dan pengujian pesawat. Kebisingan dapat memiliki efek kesehatan kebisingan lainnya. suara lain dan masalah lingkungan yang lalu lintas kendaraan menyebabkan kebisingan dan polusi di jalan-jalan menuju bandara. [rujukan?]

Pembangunan bandara baru atau penambahan landasan pacu untuk bandara yang ada, sering ditentang oleh warga setempat karena efek di pedesaan, situs sejarah, flora dan fauna lokal. Karena risiko tabrakan antara burung dan pesawat, bandara besar melakukan program pengendalian populasi di mana mereka menakut-nakuti atau menembak burung. [Rujukan?]

Pembangunan bandara telah dikenal untuk mengubah pola cuaca lokal. Misalnya, karena mereka sering meratakan keluar daerah yang luas, mereka dapat rentan terhadap kabut di daerah di mana kabut jarang membentuk. Selain itu, mereka umumnya mengganti pohon-pohon dan rumput dengan trotoar, mereka sering mengubah pola drainase di daerah pertanian, menyebabkan lebih banyak banjir, run-off dan erosi di tanah sekitarnya. [Rujukan?]

Beberapa administrasi bandara mempersiapkan dan menerbitkan laporan lingkungan tahunan dalam rangka untuk menunjukkan bagaimana mereka menganggap ini masalah lingkungan dalam isu-isu manajemen bandara dan bagaimana mereka melindungi lingkungan dari operasi bandara. Laporan ini berisi langkah-langkah perlindungan lingkungan yang dilakukan oleh administrasi bandara dalam hal air, udara, tanah dan polusi suara, konservasi sumber daya dan perlindungan kehidupan alam di sekitar bandara.

Bandara pertama di dunia sepenuhnya didukung oleh tenaga surya terletak di Kochi, India. Bandara lain yang dikenal untuk mempertimbangkan parameter lingkungan adalah Bandara Seymour di Kepulauan Galapagos.
pangkalan udara militer
Artikel utama: pangkalan udara militer
pesawat tempur di sebuah pangkalan udara di Lithuania

Sebuah pangkalan udara, kadang-kadang disebut sebagai stasiun udara atau lapangan terbang, menyediakan mendasarkan dan dukungan dari pesawat militer. Beberapa pangkalan udara, yang dikenal sebagai bandara militer, menyediakan fasilitas yang sama dengan rekan-rekan sipil mereka. Misalnya, RAF Brize Norton di Inggris memiliki terminal yang melayani penumpang untuk penerbangan TriStar dijadwalkan Air Force Royal ke Kepulauan Falkland. Beberapa airbases co-terletak dengan bandara sipil, berbagi sama fasilitas ATC, landasan pacu, taxiway dan layanan darurat, tetapi dengan terminal terpisah, area parkir dan hanggar. Bandara Bardufoss, Stasiun Air Bardufoss di Norwegia dan Bandara Pune di India adalah contoh dari ini.

Sebuah kapal induk adalah kapal perang yang berfungsi sebagai pangkalan udara mobile. kapal induk memungkinkan kekuatan angkatan laut untuk proyek kekuatan udara tanpa harus bergantung pada basis lokal untuk pesawat darat. Setelah perkembangan mereka dalam Perang Dunia I, kapal induk menggantikan kapal perang sebagai pusat dari armada modern selama Perang Dunia II.
Bandara di hiburan
Dulles Washington, pura-pura pengaturan untuk Die Hard 2; Film itu sebenarnya difilmkan di Bandara Internasional Los Angeles

Bandara telah memainkan peran utama dalam film dan program televisi karena sifatnya sebagai transportasi dan hub internasional, dan kadang-kadang karena fitur arsitektur khas dari bandara tertentu. Salah satu contoh seperti ini The Terminal, film tentang seorang pria yang menjadi permanen didasarkan pada terminal bandara dan harus bertahan hidup hanya pada makanan dan tempat tinggal yang disediakan oleh bandara. Mereka juga salah satu elemen utama dalam film seperti The VIP, Airplane !, Bandara (1970), Die Hard 2, Soul Pesawat, Jackie Brown, Get Shorty, Home Alone, Liar Liar, Penumpang 57, Final Destination (2000) , Unaccompanied Anak-anak, Catch Me If You Can, Rendition dan The Langoliers. Mereka juga telah memainkan bagian penting dalam serial televisi seperti Kalah, The Amazing Race, Amerika Next Top Model, Cycle 10 yang memiliki bagian-bagian penting dari kisah mereka diatur dalam bandara. Dalam program lain dan film, bandara hanyalah indikasi perjalanan, misalnya Good Will Hunting.

Beberapa game simulasi komputer menempatkan pemain yang bertanggung jawab atas bandara. Ini termasuk seri Bandara Tycoon.
Syuting di bandara
Lihat juga: bercak Pesawat

Kebanyakan bandara menyambut syuting di situs, meskipun harus disepakati terlebih dahulu dan dapat dikenakan biaya. Landside, film dapat terjadi di semua tempat umum. Namun airside, film ini sangat dibatasi, satu-satunya lokasi airside mana syuting diperbolehkan adalah Departure Lounge dan beberapa daerah luar. Untuk film di lokasi airside, semua pengunjung harus melalui keamanan, sama seperti penumpang, dan disertai dengan pemegang airside lulus penuh dan memiliki paspor mereka dengan mereka setiap saat. Syuting tidak dapat dilakukan di Keamanan, di Imigrasi / Bea Cukai, atau di Bagasi Reclaim.
direktori bandara
Lihat juga: otoritas penerbangan nasional, Daftar otoritas penerbangan sipil, dan Aeronautical Information Service

Setiap otoritas penerbangan nasional memiliki sumber informasi tentang bandara di negara mereka. Ini akan berisi informasi tentang elevasi bandara, pencahayaan bandara, informasi landasan pacu, fasilitas dan frekuensi komunikasi, jam operasi, navaids dekatnya dan informasi kontak di mana pengaturan sebelumnya untuk mendarat diperlukan.

    Australia

    Informasi dapat ditemukan online di En rute Tambahan Australia (Ersa) [16] yang diterbitkan oleh Airservices Australia, sebuah perusahaan milik pemerintah dibebankan dengan pengelolaan ATC Australia.

    Brazil

Infraero bertanggung jawab atas bandara di Brasil

    Kanada

    Dua publikasi, Supplement Penerbangan Kanada (CFS) dan Tambahan Air Aerodrome, diterbitkan oleh NAV CANADA bawah otoritas Transport Canada memberikan informasi setara.

    Eropah

    Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara (Eurocontrol) memberikan Aeronautical Information Publication (AIP), grafik penerbangan dan layanan NOTAM untuk beberapa negara Eropa.

    Jerman

    Disediakan oleh Luftfahrt-Bundesamt (Kantor Federal untuk Penerbangan Sipil Jerman).

    Perancis

    Aviation Generale Delage diedit oleh Delville dan diterbitkan oleh Breitling.

    Britania Raya dan Irlandia

    Informasi ini ditemukan di Pooley Flight Panduan, publikasi yang disusun dengan bantuan dari Inggris Raya Civil Aviation Authority (CAA). Pooley juga berisi informasi tentang beberapa bandara Eropa kontinental yang dekat dengan Inggris. National Air Traffic Services, Air Navigation Service Provider Inggris, kemitraan publik-swasta juga menerbitkan AIP online untuk Inggris.

    Amerika Serikat

    AS menggunakan / Fasilitas Direktori Bandara (A / FD), yang diterbitkan dalam tujuh jilid. DAFIF juga mencakup data bandara yang luas.

    Jepang

    Informasi Aeronautical Publikasi (AIP) [17] disediakan oleh Jepang Aeronautical Information Service Center, di bawah otoritas Jepang Biro Penerbangan Sipil, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang.

    A, direktori konsumen / bisnis yang komprehensif dari bandara komersial di dunia (terutama untuk bandara sebagai bisnis, bukan untuk pilot) yang diselenggarakan oleh kelompok perdagangan Airports Council International.

Setelah perang, beberapa lapangan udara militer menambahkan fasilitas sipil untuk menangani lalu lintas penumpang. Salah satu bidang seperti awal adalah Paris - Le Bourget Airport di Le Bourget, dekat Paris. Bandara pertama yang mengoperasikan layanan komersial internasional dijadwalkan adalah Hounslow Heath Aerodrome pada bulan Agustus 1919, tapi itu tertutup dan digantikan oleh Croydon Bandara Maret 1920. [15] Pada tahun 1922, pertama bandara permanen dan terminal komersial hanya untuk penerbangan komersial dibuka di Flughafen Devau dekat apa yang kemudian Königsberg, Prusia Timur. Bandara era ini menggunakan beraspal "celemek", yang diizinkan malam terbang serta pendaratan pesawat yang lebih berat.

pencahayaan pertama kali digunakan pada bandara itu selama bagian akhir dari tahun 1920-an; di tahun 1930-an pendekatan pencahayaan mulai digunakan. Ini menunjukkan arah yang benar dan sudut keturunan. Warna dan flash interval lampu ini menjadi standar di bawah Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Pada tahun 1940, sistem pendekatan lereng-line diperkenalkan. Ini terdiri dari dua baris lampu yang membentuk corong menunjukkan posisi pesawat terbang pada glideslope. lampu tambahan menunjukkan ketinggian dan arah yang salah.
Bandara yang Bender Qassim Internasional di Bosaso, Somalia (2007).

Setelah Perang Dunia II, desain bandara menjadi lebih canggih. bangunan penumpang sedang dikelompokkan bersama di sebuah pulau, dengan landasan pacu diatur dalam kelompok tentang terminal. Pengaturan ini diizinkan perluasan fasilitas. Tapi itu juga berarti bahwa penumpang harus melakukan perjalanan jauh untuk mencapai pesawat mereka.

Perbaikan di bidang arahan adalah pengenalan alur di permukaan beton. Ini berjalan tegak lurus dengan arah pendaratan pesawat dan melayani untuk menarik kelebihan air dalam kondisi hujan yang bisa membangun di depan roda pesawat.

pembangunan bandara menggelegar selama tahun 1960 dengan peningkatan lalu lintas pesawat jet. Landasan pacu diperpanjang untuk 3.000 m (9.800 kaki). Bidang dibangun dari beton bertulang menggunakan mesin slip-bentuk yang menghasilkan slab terus-menerus tanpa gangguan di sepanjang panjang. Awal 1960-an juga melihat pengenalan sistem jet jembatan untuk terminal bandara modern, sebuah inovasi yang dihilangkan penumpang pesawat terbang di luar ruangan. Sistem ini menjadi biasa di Amerika Serikat oleh 1970-an.
Penunjukan bandara dan penamaan
Informasi lebih lanjut: Daftar bandara

Bandara diwakili unik dengan kode bandara IATA dan kode bandara ICAO.

Kebanyakan nama bandara termasuk lokasi. Banyak nama bandara menghormati tokoh masyarakat, umumnya seorang politisi (mis Paris-Charles de Gaulle Airport), selebriti seperti di Liverpool John Lennon Airport atau tokoh terkemuka dalam sejarah penerbangan daerah (mis Will Rogers World Airport).

Beberapa bandara memiliki nama resmi, mungkin begitu luas beredar bahwa nama resminya adalah sedikit digunakan atau bahkan diketahui. [Rujukan?]

Beberapa nama bandara menyertakan kata "International" untuk menunjukkan kemampuan mereka untuk menangani lalu lintas udara internasional. Ini termasuk beberapa bandara yang tidak memiliki jadwal layanan penerbangan (mis Texel International Airport).
keamanan bandara
Artikel utama: keamanan Bandara
Bagasi dipindai menggunakan mesin X-ray sebagai penumpang berjalan melalui detektor logam

keamanan bandara biasanya membutuhkan pemeriksaan bagasi, pemutaran logam perorangan, dan aturan terhadap objek apapun yang dapat digunakan sebagai senjata. Sejak 11 September 2001, keamanan bandara telah meningkat secara dramatis.
Lihat juga: dampak keamanan Bandara karena serangan 11 September
operasi bandara
kontrol lalu lintas udara
Bandara tower.

Mayoritas bandara di dunia yang non-menjulang, tanpa kehadiran kontrol lalu lintas udara. Namun, di bandara sangat sibuk, atau bandara dengan persyaratan khusus lainnya, ada kontrol lalu lintas udara (ATC) sistem dimana pengendali (biasanya ground-based) pergerakan pesawat langsung melalui radio atau link komunikasi lainnya. pengawasan terkoordinasi ini memfasilitasi keselamatan dan kecepatan dalam operasi kompleks di mana lalu lintas bergerak dalam tiga dimensi. lalu lintas udara tanggung jawab kontrol di bandara biasanya dibagi menjadi setidaknya dua bidang utama: tanah dan menara, meskipun pengontrol tunggal dapat bekerja kedua stasiun. Bandara tersibuk juga memiliki pengiriman clearance, kontrol apron, dan stasiun ATC khusus lainnya.

Ground Control bertanggung jawab untuk mengarahkan semua lalu lintas darat di "daerah gerakan" yang ditunjuk, kecuali lalu lintas di landasan pacu. Ini termasuk pesawat, kereta bagasi, snowplows, pemotong rumput, truk bahan bakar, truk tangga, truk makanan maskapai, kendaraan belt conveyor dan kendaraan lainnya. Ground Control akan menginstruksikan kendaraan ini yang taxiway untuk menggunakan, yang landasan pacu mereka akan menggunakan (dalam kasus pesawat), di mana mereka akan memarkir, dan kapan waktu yang aman untuk menyeberang landasan pacu. Ketika pesawat siap lepas landas itu akan berhenti pendek dari landasan pacu, di mana titik itu akan diserahkan ke Tower Control. Setelah pesawat mendarat, itu akan berangkat landasan pacu dan dikembalikan ke Ground Control.

Menara Kontrol mengontrol pesawat di landasan dan di wilayah udara dikendalikan yang mengelilingi bandara. kontroler menara dapat menggunakan radar untuk mencari posisi pesawat terbang di ruang tiga-dimensi, atau mereka mungkin bergantung pada laporan posisi pilot dan pengamatan visual. Mereka mengkoordinasikan sequencing pesawat dalam pola lalu lintas dan pesawat langsung pada cara aman bergabung dan meninggalkan sirkuit. Pesawat yang hanya melewati wilayah udara juga harus menghubungi menara kontrol untuk memastikan bahwa mereka tetap jelas lalu lintas lainnya.
pola lalu lintas
Artikel utama: Airfield pola lalu lintas
pola sirkuit kiri

Di semua bandara penggunaan pola lalu lintas (sering disebut sirkuit lalu lintas di luar AS) adalah mungkin. Mereka dapat membantu untuk menjamin arus lalu lintas yang lancar antara berangkat dan tiba pesawat. Tidak perlu teknis dalam penerbangan modern untuk melakukan pola ini, asalkan tidak ada antrian. Dan karena apa yang disebut SLOT-kali, perencanaan lalu lintas secara keseluruhan cenderung menjamin antrian pendaratan dihindari. Jika misalnya sebuah pesawat mendekati landasan pacu 17 (yang memiliki judul approx. 170 derajat) dari utara (yang berasal dari 360/0 derajat menuju 180 derajat), pesawat akan mendarat secepat mungkin dengan hanya memutar 10 derajat dan ikuti glidepath, tanpa orbit landasan untuk alasan visual, setiap kali hal ini mungkin. Untuk piston bermesin pesawat terbang kecil di lapangan udara kecil tanpa peralatan ILS, hal-hal yang sangat berbeda sekalipun.

Umumnya, pola ini adalah sirkuit yang terdiri dari lima "kaki" yang membentuk persegi panjang (dua kaki dan bentuk landasan pacu satu sisi, dengan kaki yang tersisa membentuk tiga sisi lainnya). Setiap kaki bernama (lihat diagram), dan ATC mengarahkan pilot tentang bagaimana untuk bergabung dan meninggalkan sirkuit. pola lalu lintas yang diterbangkan pada satu ketinggian tertentu, biasanya 800 atau 1.000 ft (244 atau 305 m) di atas permukaan tanah (AGL). pola lalu lintas standar kidal, yang berarti semua ternyata dibuat ke kiri. Salah satu alasan utama untuk ini adalah bahwa pilot duduk di sisi kiri pesawat, dan pola Left-hand meningkatkan visibilitas mereka dari bandara dan pola. pola tangan kanan memang ada, biasanya karena kendala seperti gunung, atau untuk mengurangi kebisingan bagi warga setempat. sirkuit yang telah ditentukan membantu mengalir lalu lintas lancar karena semua pilot tahu apa yang diharapkan, dan membantu mengurangi kemungkinan tabrakan udara.

Di bandara sangat besar, sebuah sirkuit di tempat tapi tidak biasanya digunakan. Sebaliknya, pesawat (biasanya hanya komersial dengan rute panjang) pendekatan permintaan izin sementara mereka masih jam dari bandara, sering bahkan sebelum mereka lepas landas dari titik keberangkatan mereka. bandara besar memiliki frekuensi yang disebut Pembersihan Pengiriman yang digunakan oleh pesawat yang akan berangkat khusus untuk tujuan ini. Hal ini kemudian memungkinkan pesawat untuk mengambil jalan pendekatan yang paling langsung ke landasan pacu dan tanah tanpa khawatir tentang gangguan dari pesawat lain. Sementara sistem ini membuat wilayah udara bebas dan sederhana untuk pilot, memerlukan pengetahuan rinci tentang bagaimana pesawat berencana untuk menggunakan bandara di depan waktu dan karena itu hanya mungkin dengan pesawat komersial besar pada penerbangan pra-dijadwalkan. Sistem ini baru-baru ini telah menjadi begitu maju bahwa kontroler dapat memprediksi apakah sebuah pesawat akan tertunda mendarat bahkan sebelum lepas landas; Pesawat yang kemudian dapat ditunda di tanah, daripada membuang-buang mahal tunggu bahan bakar di udara.

Produk dan layanan
food court dan toko-toko, Halifax, Kanada
toko bebas bea di Bandara Internasional Suvarnabhumi di Bangkok, Thailand

Sebagian besar bandara utama menyediakan outlet komersial untuk produk dan jasa. Sebagian besar perusahaan-perusahaan ini, banyak yang merek yang dikenal secara internasional, yang terletak di dalam area keberangkatan. Ini termasuk butik pakaian dan restoran. Harga yang dikenakan untuk barang yang dijual di outlet ini umumnya lebih tinggi daripada yang di luar bandara. Namun, beberapa bandara sekarang mengatur biaya untuk menjaga mereka sebanding dengan "harga jalan". Istilah ini menyesatkan karena harga sering sesuai dengan harga eceran produsen 'disarankan (MSRP) tapi hampir tidak pernah didiskon. [rujukan?]

Terlepas dari rantai makanan cepat saji besar, beberapa restoran bandara menawarkan spesialisasi masakan daerah bagi mereka dalam transit sehingga mereka dapat mencicipi makanan atau budaya lokal tanpa meninggalkan bandara. [11]

bandara utama di negara-negara seperti Rusia dan Jepang menawarkan unit tidur miniatur dalam bandara yang tersedia untuk sewa per jam. Jenis terkecil adalah hotel kapsul populer di Jepang. Berbagai sedikit lebih besar dikenal sebagai kotak tidur. Jenis lebih besar disediakan oleh perusahaan YOTEL.
layanan premium dan VIP
Bandara ini Shahjalal International VIP Terminal, Dhaka, Bangladesh

Bandara juga mengandung layanan premium dan VIP. Layanan premium dan VIP dapat mencakup check-in cepat dan berdedikasi check-in counter. Layanan ini biasanya disediakan untuk Pertama dan Bisnis penumpang kelas, sering selebaran premium, dan anggota klub maskapai. layanan premium kadang-kadang mungkin terbuka untuk penumpang yang tergabung dalam program frequent flyer sebuah maskapai penerbangan yang berbeda ini. Hal ini dapat menjadi bagian dari kesepakatan timbal balik, seperti ketika beberapa penerbangan adalah bagian dari aliansi yang sama, atau sebagai taktik untuk menarik pelanggan premium jauh dari penerbangan saingan.

Kadang-kadang layanan premium akan ditawarkan kepada penumpang non-premium jika maskapai telah membuat kesalahan dalam penanganan penumpang, seperti keterlambatan masuk akal atau kesalahan penanganan bagasi yang diperiksa.

lounge maskapai sering menawarkan gratis atau dikurangi makanan murah, serta minuman beralkohol dan non-alkohol. Lounge sendiri biasanya memiliki tempat duduk, kamar mandi, tempat tenang, televisi, komputer, Wi-Fi dan akses Internet, dan outlet listrik yang penumpang dapat digunakan untuk peralatan elektronik mereka. Beberapa lounge maskapai mempekerjakan barista, bartender dan koki gourmet.

Maskapai kadang beroperasi beberapa lounge dalam terminal satu bandara yang memungkinkan pelanggan ultra-premium, seperti pelanggan kelas pertama, layanan tambahan, yang tidak tersedia untuk pelanggan premium lainnya. Beberapa lounge juga dapat mencegah kepadatan fasilitas lounge.
Kargo dan pengiriman layanan

Selain orang, bandara memindahkan kargo sekitar jam. Maskapai penerbangan kargo sering memiliki mereka sendiri di tempat dan infrastruktur yang berdekatan untuk mentransfer paket antara tanah dan udara.

Cargo Fasilitas Terminal adalah area di mana bandara internasional ekspor kargo harus disimpan setelah bea cukai dan sebelum pemuatan di pesawat. Demikian pula impor kargo yang diturunkan kebutuhan untuk berada di obligasi sebelum penerima memutuskan untuk mengambil pengiriman. Daerah harus disisihkan untuk pemeriksaan ekspor dan impor kargo oleh otoritas bandara. daerah yang ditunjuk atau gudang dapat diberikan untuk penerbangan atau angkutan lembaga cincin ke depan.

Setiap terminal kargo memiliki sisi darat dan sisi udara. landside adalah di mana eksportir dan importir baik melalui agen atau sendiri memberikan atau mengumpulkan pengiriman sementara sisi udara adalah di mana beban dipindahkan ke atau dari pesawat. Selain terminal kargo dibagi menjadi daerah yang berbeda - ekspor, impor dan antara baris atau transhipment
layanan dukungan
Bandara Internasional Recife di Recife, Brasil.

Pesawat dan Penumpang Boarding Jembatan Pemeliharaan, Operasi Pilot, Commissioning, Jasa Pelatihan, sewa pesawat, dan sewa hangar yang paling sering dilakukan oleh operator fixed-base (FBO). Di bandara utama, terutama yang digunakan sebagai hub, penerbangan dapat beroperasi fasilitas pendukung mereka sendiri.

Beberapa bandara, biasanya airbases militer, memiliki landasan pacu yang panjang digunakan sebagai tempat pendaratan darurat. Banyak airbases telah menangkap peralatan untuk pesawat yang cepat, yang dikenal sebagai menangkap gigi - kabel yang kuat ditangguhkan tepat di atas runway dan melekat mekanisme gigi reduksi hidrolik. Bersama dengan hook memikat pendaratan pesawat, digunakan dalam situasi di mana rem pesawat ini tidak akan cukup sendiri.

Di Amerika Serikat, banyak bandara sipil yang lebih besar juga menjadi tuan rumah pangkalan Air National Guard.
akses bandara

Banyak bandara besar yang terletak di dekat rute trunk kereta api untuk koneksi mulus transportasi multimodal, untuk Bandara misalnya Frankfurt, Amsterdam Airport Schiphol, London Heathrow Airport, London Gatwick dan London Stansted. Hal ini juga umum untuk menghubungkan bandara dan kota dengan angkutan cepat, jalur kereta ringan atau sistem angkutan umum non-jalan lainnya. Beberapa contoh ini akan mencakup AirTrain JFK di Bandara John F. Kennedy International di New York, Link Light Rail yang membentang dari jantung pusat kota Seattle ke Bandara Internasional Seattle-Tacoma, dan Silver Jalur T di Bandara Logan International Boston oleh Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). koneksi seperti menurunkan risiko penerbangan terjawab karena kemacetan lalu lintas. bandara besar biasanya memiliki akses juga melalui jalan raya dikendalikan-akses ( 'jalan raya' atau 'jalan raya') yang kendaraan bermotor masuk baik loop keberangkatan atau loop kedatangan.
transportasi internal

Jarak penumpang harus bergerak dalam bandara besar sangat besar. Hal ini umum untuk bandara untuk menyediakan trotoar bergerak dan bus. Bandara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta memiliki trem yang akan membawa orang melalui kumpulan dan pengambilan bagasi. Bandara besar dengan lebih dari satu terminal tawaran transportasi antar terminal, seperti Bandar Udara Internasional Mexico City, di mana bangunan domestik dari Terminal 1 dihubungkan oleh Aerotrén ke Terminal 2, di sisi lain dari bandara.
Sejarah dan pengembangan
Bandara Kharkiv di Sokolniki, Ukraina (1924).

Pesawat lepas landas dan mendarat situs paling awal adalah ladang rumput. Pesawat bisa mendekati setiap sudut yang disediakan arah angin yang menguntungkan. Sebuah sedikit perbaikan adalah bidang kotoran-satunya, yang menghilangkan hambatan dari rumput. Namun, ini hanya berfungsi dengan baik dalam kondisi kering. Kemudian, permukaan beton akan memungkinkan pendaratan, hujan atau cerah, siang atau malam hari.

Judul "bandara tertua dunia" masih diperdebatkan, tetapi College Park Airport di Maryland, AS, yang didirikan pada tahun 1909 oleh Wilbur Wright, umumnya sepakat untuk menjadi tertua lapangan udara terus beroperasi di dunia, [12] meskipun hanya melayani lalu lintas penerbangan umum. Bandara Internasional Bisbee-Douglas di Arizona dinyatakan "pertama bandara internasional dari Amerika" oleh Presiden AS Franklin D. Roosevelt pada tahun 1943. Bandara Pearson Lapangan di Vancouver, Washington memiliki lahan balon pada tahun 1905 dan pesawat pada tahun 1911 dan masih digunakan . Bremen dibuka pada tahun 1913 dan tetap digunakan, meskipun menjabat sebagai bidang militer Amerika antara tahun 1945 dan 1949. Amsterdam Airport Schiphol dibuka pada 16 September, 1916 sebagai lapangan terbang militer, tetapi hanya menerima pesawat sipil dari 17 Desember, 1920, yang memungkinkan Sydney Bandara di Sydney, Australia-yang mulai beroperasi pada Januari 1920-untuk mengklaim menjadi salah satu tertua bandara komersial terus beroperasi di dunia. [13] Bandara Minneapolis-Saint Paul Internasional di Minneapolis-Saint Paul, Minnesota, dibuka pada tahun 1920 dan telah dalam layanan komersial terus menerus sejak. Ini melayani sekitar 35.000.000 penumpang setiap tahun dan terus berkembang, baru-baru ini membuka 11.000 kaki (3.355 meter) di landasan pacu baru. Dari bandara dibangun selama periode awal ini dalam penerbangan, itu adalah salah satu yang terbesar dan tersibuk yang masih beroperasi saat ini. Rome Ciampino, dibuka tahun 1916, juga merupakan pesaing, serta Bandara Internasional Don Mueang dekat Bangkok, Thailand, yang dibuka pada tahun 1914. [14] Peningkatan lalu lintas pesawat selama Perang Dunia I menyebabkan pembangunan bidang pendaratan. Pesawat harus pendekatan ini dari arah tertentu dan ini menyebabkan perkembangan alat bantu untuk mengarahkan pendekatan dan pendaratan lereng.

Untuk seri produk Apple Inc., lihat AirPort. Untuk kegunaan lain, lihat Bandara (disambiguasi).
infrastruktur sampel dari bandara khas. bandara besar biasanya mengandung lebih landasan pacu dan terminal.
distribusi bandara di 2008
Sebuah gambar dari Terminal 3 Bandara Internasional Dubai
Solar panel di bandara internasional di Kochi, India, bandara pertama di dunia untuk sepenuhnya didukung oleh energi surya.

Bandara merupakan sebuah bandar udara dengan fasilitas penerbangan lepas landas dan mendarat. [1] [2] Bandara sering memiliki fasilitas untuk menyimpan dan memelihara pesawat, dan menara kontrol. Bandara terdiri dari daerah pendaratan, yang terdiri dari ruang terbuka aerially diakses termasuk setidaknya satu permukaan operasional aktif seperti landasan pacu untuk pesawat lepas landas [3] atau helipad, [4] dan sering termasuk bangunan utilitas yang berdekatan seperti menara kontrol, hanggar [5] dan terminal. bandara besar mungkin memiliki layanan fixed-base operator, apron bandara, pusat kontrol lalu lintas udara, fasilitas penumpang seperti restoran dan lounge, dan layanan darurat.

Bandara dengan helipad untuk helikopter tapi tidak ada landasan disebut heliport. Bandara untuk digunakan oleh pesawat amfibi dan pesawat amfibi disebut pangkalan pesawat amfibi. dasar seperti biasanya mencakup hamparan air terbuka untuk lepas landas dan pendaratan, dan dermaga pesawat amfibi untuk mengikat-up.

Bandara internasional memiliki fasilitas tambahan untuk bea cukai dan kontrol paspor.

Dalam peperangan, bandara dapat menjadi fokus pertempuran sengit, misalnya Pertempuran Tripoli atau Pertempuran Donetsk, baik tempat mengambil di 2014. Sebuah bandara terutama untuk penggunaan militer disebut sebuah pangkalan udara atau stasiun udara.

Sebagian besar bandara di dunia yang dimiliki oleh badan pemerintah lokal, regional, maupun nasional.

daerah darat dan sisi

Bandara dibagi menjadi sisi darat dan sisi udara. Landside termasuk tempat parkir, stasiun kereta api angkutan umum dan akses jalan. Airside mencakup semua wilayah yang dapat diakses dengan pesawat, termasuk landasan pacu, taxiway dan landai. Bagian antara sisi darat dan sisi udara dikontrol ketat di seluruh bandara. Untuk mengakses airside, satu harus melalui pemeriksaan paspor dan Keamanan, ini berlaku untuk semua orang, termasuk staf.

Sebagian besar bandara utama menyediakan outlet komersial untuk produk dan jasa. Bandara juga mengandung layanan premium dan VIP. Layanan premium dan VIP dapat mencakup check-in cepat dan berdedikasi check-in counter. Selain orang, bandara memindahkan kargo sekitar jam. Banyak bandara besar yang terletak di dekat bagasi kereta api rute.
Kehadiran kontrol lalu lintas udara
jet komersial menunggu "07:00 hold" untuk lulus sebelum berangkat dari John Wayne Airport, Feb 14, 2015

Mayoritas bandara di dunia yang non-menjulang, tanpa kehadiran kontrol lalu lintas udara. bandara sibuk memiliki kontrol lalu lintas udara (ATC) sistem. Semua bandara menggunakan pola lalu lintas untuk menjamin arus lalu lintas yang lancar antara berangkat dan tiba pesawat. Ada sejumlah alat bantu yang tersedia untuk pilot, meskipun tidak semua bandara dilengkapi dengan mereka. Banyak bandara memiliki pencahayaan yang membantu pesawat panduan menggunakan landasan pacu dan taxiway pada malam hari atau dalam hujan, salju, atau kabut. Di AS dan Kanada, sebagian besar bandara, besar dan kecil, akan baik memiliki beberapa bentuk stasiun cuaca bandara otomatis, pengamat manusia atau kombinasi dari keduanya. keselamatan udara menjadi perhatian penting dalam pengoperasian bandara, dan bandara sering memiliki layanan keselamatan mereka sendiri.
Terminologi
jembatan udara di Oslo Airport dari Icelandair Boeing 757-200

Istilah Aerodrome, lapangan terbang, dan lapangan terbang dapat juga digunakan untuk merujuk kepada bandara, dan istilah heliport, pangkalan pesawat amfibi, dan STOLport merujuk bandara didedikasikan khusus untuk helikopter, pesawat amfibi, atau pendek take-off dan pendaratan pesawat.

Dalam penggunaan sehari-hari, istilah bandara dan bandar udara sering dipertukarkan. Namun, secara umum, bandara istilah mungkin menyiratkan atau memberikan perawakan tertentu pada fasilitas penerbangan yang merupakan bandar udara mungkin tidak tercapai. Dalam beberapa yurisdiksi, bandara merupakan istilah hukum seni disediakan secara khusus bagi mereka aerodromes bersertifikat atau lisensi sebagai bandara oleh otoritas penerbangan nasional yang relevan setelah memenuhi kriteria sertifikasi tertentu atau persyaratan peraturan. [6]

Artinya, semua bandara yang aerodrome, tetapi tidak semua aerodrome yang bandara. Dalam yurisdiksi di mana tidak ada perbedaan hukum antara bandar udara dan bandara, yang istilah untuk digunakan dalam nama bandar udara mungkin menjadi keputusan komersial. Aerodrome jarang di Amerika Serikat.

Lebih kecil atau kurang berkembang bandara, yang mewakili sebagian besar, sering memiliki landasan pacu tunggal lebih pendek dari 1.000 m (3.300 kaki). bandara besar penerbangan maskapai umumnya telah membuka landasan pacu 2.000 m (6.600 kaki) atau lebih. Banyak bandara kecil memiliki landasan pacu kotoran, rumput, atau kerikil, bukan aspal atau beton.

Di Amerika Serikat, dimensi minimum untuk kering, bidang pendaratan keras didefinisikan oleh FAR Landing Dan Takeoff Bidang Panjang. Ini termasuk pertimbangan untuk margin keamanan saat mendarat dan lepas landas. pesawat yang lebih berat memerlukan landasan pacu lagi.

Masyarakat menggunakan landasan pacu terpanjang di dunia adalah di Qamdo Bandara Bangda di Cina. Ini memiliki panjang 5.500 m (18.045 ft). landasan pacu beraspal terluas di dunia adalah di Ulyanovsk Vostochny di Rusia dan 105 m (344 kaki) lebar.

Pada 2009, CIA menyatakan bahwa ada sekitar 44.000 "... bandara atau lapangan udara dikenali dari udara" di seluruh dunia, termasuk 15.095 di AS, AS memiliki paling banyak di dunia. [7] [8]
kepemilikan bandara dan operasi
Berlin Brandenburg Airport publik dibiayai oleh negara Berlin dan Brandenburg dan Republik Federal Jerman.

Sebagian besar bandara di dunia yang dimiliki oleh badan pemerintah lokal, regional, maupun nasional yang kemudian menyewakan bandara ke perusahaan-perusahaan swasta yang mengawasi operasi bandara. Misalnya, di Inggris yang Bandara BUMN British Authority awalnya dioperasikan delapan dari bandara komersial utama bangsa - itu kemudian diprivatisasi pada akhir 1980-an, dan mengikuti pengambilalihan oleh konsorsium Spanyol Ferrovial pada tahun 2006, telah lebih divestasi dan dirampingkan untuk operasi hanya lima. Jerman Frankfurt Airport dikelola oleh perusahaan kuasi-swasta Fraport. Sementara di India GMR Group beroperasi, melalui usaha patungan, Gandhi Bandara Internasional Indira dan Bandara Internasional Rajiv Gandhi. Bandara Internasional Bengaluru dan Bandara Internasional Chhatrapati Shivaji dikendalikan oleh GVK Group. Sisa bandara India dikelola oleh Airports Authority of India.

Di bandara komersial Amerika Serikat umumnya dioperasikan secara langsung oleh badan pemerintah atau otoritas bandara-dibuat pemerintah (juga dikenal sebagai otoritas pelabuhan), seperti Bandara otoritas Los Angeles Dunia yang membawahi beberapa bandara di wilayah Greater Los Angeles, termasuk Los Angeles International Bandara.

Di Kanada, otoritas federal, Transport Canada, divestasi diri dari semua tapi bandara terpencil di 1999/2000. Sekarang sebagian besar bandara di Kanada dimiliki dan dioperasikan oleh otoritas hukum individu atau municipally dimiliki.

Banyak bandara AS masih menyewakan sebagian atau seluruh fasilitas mereka kepada perusahaan di luar, yang mengoperasikan fungsi-fungsi seperti manajemen ritel dan parkir. Di AS, semua landasan pacu bandara komersial disertifikasi oleh FAA [9] di bawah Kode Federal Peraturan Judul 14 Bagian 139, "Sertifikasi Komersial Layanan Bandara" [10] tetapi dikelola oleh bandara lokal di bawah otoritas dari FAA .

Meskipun keengganan untuk memprivatisasi bandara di Amerika Serikat (meskipun FAA mensponsori program privatisasi sejak tahun 1996), yang, kontraktor dioperasikan (GOCO) pengaturan milik pemerintah adalah standar untuk pengoperasian bandara komersial di seluruh dunia.
struktur bandara
File: Sheremetyevo Intertnational airport.webmPlay Media
struktur terminal di Bandara Internasional Sheremetyevo

Bandara dibagi menjadi daerah sisi darat dan sisi udara. daerah landside termasuk parkir, transportasi umum kereta api dan jalan akses. daerah Airside mencakup semua wilayah yang dapat diakses dengan pesawat, termasuk landasan pacu, taxiway dan apron. Akses dari daerah landside ke daerah airside dikontrol ketat di sebagian besar bandara. Penumpang di penerbangan komersial mengakses area airside melalui terminal, di mana mereka dapat membeli tiket, pemeriksaan keamanan yang jelas, atau mengklaim pesawat bagasi dan papan melalui gerbang. Daerah menunggu yang menyediakan akses penumpang ke pesawat biasanya disebut concourse, meskipun istilah ini sering digunakan bergantian dengan terminal.
Apron dari atas ruang observasi lantai, Bandara Internasional Halifax, Kanada

Wilayah di mana pesawat parkir di samping terminal untuk memuat penumpang dan bagasi dikenal sebagai jalan (atau salah, "aspal"). Parkir daerah untuk pesawat jauh dari terminal disebut celemek.

Bandara dapat menjulang atau non-menjulang, tergantung pada kepadatan lalu lintas udara dan dana yang tersedia. Karena kapasitas tinggi dan sibuk wilayah udara, banyak bandara internasional memiliki kontrol lalu lintas udara di lokasi.

Bandara dengan penerbangan internasional memiliki kebiasaan dan fasilitas keimigrasian. Namun, karena beberapa negara memiliki perjanjian yang memungkinkan perjalanan antara mereka tanpa bea cukai dan imigrasi, fasilitas tersebut tidak perlu definitif untuk sebuah bandara internasional. penerbangan internasional sering membutuhkan tingkat yang lebih tinggi dari keamanan fisik, meskipun dalam beberapa tahun terakhir, banyak negara telah mengadopsi tingkat keamanan yang sama untuk perjalanan internasional dan domestik.

Beberapa struktur Bandara termasuk hotel di lokasi yang dibangun dalam atau melekat pada bangunan terminal. Hotel bandara telah tumbuh populer karena kenyamanan mereka untuk penumpang sementara dan mudah aksesibilitas ke terminal bandara. Banyak hotel bandara juga memiliki perjanjian dengan maskapai penerbangan untuk menyediakan semalam penginapan untuk penumpang yang terlantar.

"Bandara Mengambang" sedang dirancang yang bisa ditemukan di laut dan yang akan menggunakan desain seperti pneumatik stabil platform teknologi.