airport dalam penerbangan

Untuk seri produk Apple Inc., lihat AirPort. Untuk kegunaan lain, lihat Bandara (disambiguasi).
infrastruktur sampel dari bandara khas. bandara besar biasanya mengandung lebih landasan pacu dan terminal.
distribusi bandara di 2008
Sebuah gambar dari Terminal 3 Bandara Internasional Dubai
Solar panel di bandara internasional di Kochi, India, bandara pertama di dunia untuk sepenuhnya didukung oleh energi surya.

Bandara merupakan sebuah bandar udara dengan fasilitas penerbangan lepas landas dan mendarat. [1] [2] Bandara sering memiliki fasilitas untuk menyimpan dan memelihara pesawat, dan menara kontrol. Bandara terdiri dari daerah pendaratan, yang terdiri dari ruang terbuka aerially diakses termasuk setidaknya satu permukaan operasional aktif seperti landasan pacu untuk pesawat lepas landas [3] atau helipad, [4] dan sering termasuk bangunan utilitas yang berdekatan seperti menara kontrol, hanggar [5] dan terminal. bandara besar mungkin memiliki layanan fixed-base operator, apron bandara, pusat kontrol lalu lintas udara, fasilitas penumpang seperti restoran dan lounge, dan layanan darurat.

Bandara dengan helipad untuk helikopter tapi tidak ada landasan disebut heliport. Bandara untuk digunakan oleh pesawat amfibi dan pesawat amfibi disebut pangkalan pesawat amfibi. dasar seperti biasanya mencakup hamparan air terbuka untuk lepas landas dan pendaratan, dan dermaga pesawat amfibi untuk mengikat-up.

Bandara internasional memiliki fasilitas tambahan untuk bea cukai dan kontrol paspor.

Dalam peperangan, bandara dapat menjadi fokus pertempuran sengit, misalnya Pertempuran Tripoli atau Pertempuran Donetsk, baik tempat mengambil di 2014. Sebuah bandara terutama untuk penggunaan militer disebut sebuah pangkalan udara atau stasiun udara.

Sebagian besar bandara di dunia yang dimiliki oleh badan pemerintah lokal, regional, maupun nasional.

daerah darat dan sisi

Bandara dibagi menjadi sisi darat dan sisi udara. Landside termasuk tempat parkir, stasiun kereta api angkutan umum dan akses jalan. Airside mencakup semua wilayah yang dapat diakses dengan pesawat, termasuk landasan pacu, taxiway dan landai. Bagian antara sisi darat dan sisi udara dikontrol ketat di seluruh bandara. Untuk mengakses airside, satu harus melalui pemeriksaan paspor dan Keamanan, ini berlaku untuk semua orang, termasuk staf.

Sebagian besar bandara utama menyediakan outlet komersial untuk produk dan jasa. Bandara juga mengandung layanan premium dan VIP. Layanan premium dan VIP dapat mencakup check-in cepat dan berdedikasi check-in counter. Selain orang, bandara memindahkan kargo sekitar jam. Banyak bandara besar yang terletak di dekat bagasi kereta api rute.
Kehadiran kontrol lalu lintas udara
jet komersial menunggu "07:00 hold" untuk lulus sebelum berangkat dari John Wayne Airport, Feb 14, 2015

Mayoritas bandara di dunia yang non-menjulang, tanpa kehadiran kontrol lalu lintas udara. bandara sibuk memiliki kontrol lalu lintas udara (ATC) sistem. Semua bandara menggunakan pola lalu lintas untuk menjamin arus lalu lintas yang lancar antara berangkat dan tiba pesawat. Ada sejumlah alat bantu yang tersedia untuk pilot, meskipun tidak semua bandara dilengkapi dengan mereka. Banyak bandara memiliki pencahayaan yang membantu pesawat panduan menggunakan landasan pacu dan taxiway pada malam hari atau dalam hujan, salju, atau kabut. Di AS dan Kanada, sebagian besar bandara, besar dan kecil, akan baik memiliki beberapa bentuk stasiun cuaca bandara otomatis, pengamat manusia atau kombinasi dari keduanya. keselamatan udara menjadi perhatian penting dalam pengoperasian bandara, dan bandara sering memiliki layanan keselamatan mereka sendiri.
Terminologi
jembatan udara di Oslo Airport dari Icelandair Boeing 757-200

Istilah Aerodrome, lapangan terbang, dan lapangan terbang dapat juga digunakan untuk merujuk kepada bandara, dan istilah heliport, pangkalan pesawat amfibi, dan STOLport merujuk bandara didedikasikan khusus untuk helikopter, pesawat amfibi, atau pendek take-off dan pendaratan pesawat.

Dalam penggunaan sehari-hari, istilah bandara dan bandar udara sering dipertukarkan. Namun, secara umum, bandara istilah mungkin menyiratkan atau memberikan perawakan tertentu pada fasilitas penerbangan yang merupakan bandar udara mungkin tidak tercapai. Dalam beberapa yurisdiksi, bandara merupakan istilah hukum seni disediakan secara khusus bagi mereka aerodromes bersertifikat atau lisensi sebagai bandara oleh otoritas penerbangan nasional yang relevan setelah memenuhi kriteria sertifikasi tertentu atau persyaratan peraturan. [6]

Artinya, semua bandara yang aerodrome, tetapi tidak semua aerodrome yang bandara. Dalam yurisdiksi di mana tidak ada perbedaan hukum antara bandar udara dan bandara, yang istilah untuk digunakan dalam nama bandar udara mungkin menjadi keputusan komersial. Aerodrome jarang di Amerika Serikat.

Lebih kecil atau kurang berkembang bandara, yang mewakili sebagian besar, sering memiliki landasan pacu tunggal lebih pendek dari 1.000 m (3.300 kaki). bandara besar penerbangan maskapai umumnya telah membuka landasan pacu 2.000 m (6.600 kaki) atau lebih. Banyak bandara kecil memiliki landasan pacu kotoran, rumput, atau kerikil, bukan aspal atau beton.

Di Amerika Serikat, dimensi minimum untuk kering, bidang pendaratan keras didefinisikan oleh FAR Landing Dan Takeoff Bidang Panjang. Ini termasuk pertimbangan untuk margin keamanan saat mendarat dan lepas landas. pesawat yang lebih berat memerlukan landasan pacu lagi.

Masyarakat menggunakan landasan pacu terpanjang di dunia adalah di Qamdo Bandara Bangda di Cina. Ini memiliki panjang 5.500 m (18.045 ft). landasan pacu beraspal terluas di dunia adalah di Ulyanovsk Vostochny di Rusia dan 105 m (344 kaki) lebar.

Pada 2009, CIA menyatakan bahwa ada sekitar 44.000 "... bandara atau lapangan udara dikenali dari udara" di seluruh dunia, termasuk 15.095 di AS, AS memiliki paling banyak di dunia. [7] [8]
kepemilikan bandara dan operasi
Berlin Brandenburg Airport publik dibiayai oleh negara Berlin dan Brandenburg dan Republik Federal Jerman.

Sebagian besar bandara di dunia yang dimiliki oleh badan pemerintah lokal, regional, maupun nasional yang kemudian menyewakan bandara ke perusahaan-perusahaan swasta yang mengawasi operasi bandara. Misalnya, di Inggris yang Bandara BUMN British Authority awalnya dioperasikan delapan dari bandara komersial utama bangsa - itu kemudian diprivatisasi pada akhir 1980-an, dan mengikuti pengambilalihan oleh konsorsium Spanyol Ferrovial pada tahun 2006, telah lebih divestasi dan dirampingkan untuk operasi hanya lima. Jerman Frankfurt Airport dikelola oleh perusahaan kuasi-swasta Fraport. Sementara di India GMR Group beroperasi, melalui usaha patungan, Gandhi Bandara Internasional Indira dan Bandara Internasional Rajiv Gandhi. Bandara Internasional Bengaluru dan Bandara Internasional Chhatrapati Shivaji dikendalikan oleh GVK Group. Sisa bandara India dikelola oleh Airports Authority of India.

Di bandara komersial Amerika Serikat umumnya dioperasikan secara langsung oleh badan pemerintah atau otoritas bandara-dibuat pemerintah (juga dikenal sebagai otoritas pelabuhan), seperti Bandara otoritas Los Angeles Dunia yang membawahi beberapa bandara di wilayah Greater Los Angeles, termasuk Los Angeles International Bandara.

Di Kanada, otoritas federal, Transport Canada, divestasi diri dari semua tapi bandara terpencil di 1999/2000. Sekarang sebagian besar bandara di Kanada dimiliki dan dioperasikan oleh otoritas hukum individu atau municipally dimiliki.

Banyak bandara AS masih menyewakan sebagian atau seluruh fasilitas mereka kepada perusahaan di luar, yang mengoperasikan fungsi-fungsi seperti manajemen ritel dan parkir. Di AS, semua landasan pacu bandara komersial disertifikasi oleh FAA [9] di bawah Kode Federal Peraturan Judul 14 Bagian 139, "Sertifikasi Komersial Layanan Bandara" [10] tetapi dikelola oleh bandara lokal di bawah otoritas dari FAA .

Meskipun keengganan untuk memprivatisasi bandara di Amerika Serikat (meskipun FAA mensponsori program privatisasi sejak tahun 1996), yang, kontraktor dioperasikan (GOCO) pengaturan milik pemerintah adalah standar untuk pengoperasian bandara komersial di seluruh dunia.
struktur bandara
File: Sheremetyevo Intertnational airport.webmPlay Media
struktur terminal di Bandara Internasional Sheremetyevo

Bandara dibagi menjadi daerah sisi darat dan sisi udara. daerah landside termasuk parkir, transportasi umum kereta api dan jalan akses. daerah Airside mencakup semua wilayah yang dapat diakses dengan pesawat, termasuk landasan pacu, taxiway dan apron. Akses dari daerah landside ke daerah airside dikontrol ketat di sebagian besar bandara. Penumpang di penerbangan komersial mengakses area airside melalui terminal, di mana mereka dapat membeli tiket, pemeriksaan keamanan yang jelas, atau mengklaim pesawat bagasi dan papan melalui gerbang. Daerah menunggu yang menyediakan akses penumpang ke pesawat biasanya disebut concourse, meskipun istilah ini sering digunakan bergantian dengan terminal.
Apron dari atas ruang observasi lantai, Bandara Internasional Halifax, Kanada

Wilayah di mana pesawat parkir di samping terminal untuk memuat penumpang dan bagasi dikenal sebagai jalan (atau salah, "aspal"). Parkir daerah untuk pesawat jauh dari terminal disebut celemek.

Bandara dapat menjulang atau non-menjulang, tergantung pada kepadatan lalu lintas udara dan dana yang tersedia. Karena kapasitas tinggi dan sibuk wilayah udara, banyak bandara internasional memiliki kontrol lalu lintas udara di lokasi.

Bandara dengan penerbangan internasional memiliki kebiasaan dan fasilitas keimigrasian. Namun, karena beberapa negara memiliki perjanjian yang memungkinkan perjalanan antara mereka tanpa bea cukai dan imigrasi, fasilitas tersebut tidak perlu definitif untuk sebuah bandara internasional. penerbangan internasional sering membutuhkan tingkat yang lebih tinggi dari keamanan fisik, meskipun dalam beberapa tahun terakhir, banyak negara telah mengadopsi tingkat keamanan yang sama untuk perjalanan internasional dan domestik.

Beberapa struktur Bandara termasuk hotel di lokasi yang dibangun dalam atau melekat pada bangunan terminal. Hotel bandara telah tumbuh populer karena kenyamanan mereka untuk penumpang sementara dan mudah aksesibilitas ke terminal bandara. Banyak hotel bandara juga memiliki perjanjian dengan maskapai penerbangan untuk menyediakan semalam penginapan untuk penumpang yang terlantar.

"Bandara Mengambang" sedang dirancang yang bisa ditemukan di laut dan yang akan menggunakan desain seperti pneumatik stabil platform teknologi.

Tweet