bantu navigasi
Indikator kemiringan pendekatan visual standar
Ada sejumlah alat bantu yang tersedia untuk pilot, meskipun tidak semua bandara dilengkapi dengan mereka. Sebuah pendekatan visual lereng indikator (VASI) membantu pilot terbang pendekatan untuk mendarat. Beberapa bandara dilengkapi dengan VHF kisaran omnidirectional (VOR) untuk membantu pilot menemukan arah ke bandara. VORs sering disertai dengan distance measuring equipment (DME) untuk menentukan jarak ke VOR. VORs juga terletak dari bandara, di mana mereka melayani untuk menyediakan saluran udara untuk pesawat untuk menavigasi pada. Dalam cuaca buruk, pilot akan menggunakan sistem instrumen pendaratan (ILS) untuk menemukan landasan pacu dan terbang pendekatan yang benar, bahkan jika mereka tidak dapat melihat tanah. Jumlah instrumen pendekatan berdasarkan pada penggunaan Global Positioning System (GPS) yang semakin pesat dan akhirnya dapat menjadi sarana utama untuk pendaratan instrumen.
bandara besar kadang-kadang menawarkan pendekatan presisi radar (PAR), tapi sistem ini lebih umum di pangkalan udara militer dari bandara sipil. gerakan horisontal dan vertikal pesawat itu dilacak melalui radar, dan controller memberitahu pilot posisinya relatif terhadap lereng pendekatan. Setelah pilot bisa melihat lampu landasan, mereka dapat terus dengan pendaratan visual.
tanda-tanda taxiway
Informasi lebih lanjut: Taxiway § Taxiway tanda-tanda
tanda-tanda bimbingan bandara memberikan arahan dan informasi untuk taxi pesawat dan bandara kendaraan. aerodromes lebih kecil mungkin memiliki sedikit atau tidak ada tanda-tanda, mengandalkan hanya pada diagram dan grafik.
Penerangan
Informasi lebih lanjut: Taxiway § Taxiway lampu dan Runway § Runway pencahayaan
petir bandara.
Banyak bandara memiliki pencahayaan yang membantu pesawat panduan menggunakan landasan pacu dan taxiway pada malam hari atau dalam hujan atau kabut.
Di landasan pacu, lampu hijau menunjukkan awal landasan pacu untuk mendarat, sementara lampu merah menunjukkan ujung landasan. tepi landasan pacu pencahayaan terdiri dari lampu putih spasi di kedua sisi landasan pacu, menunjukkan tepi. Beberapa bandara memiliki pencahayaan lebih rumit di landasan pacu termasuk lampu yang lari ke garis tengah landasan pacu dan lampu yang membantu menunjukkan pendekatan (sistem pencahayaan pendekatan, atau ALS). bandara rendah lalu lintas dapat menggunakan dikontrol pencahayaan percontohan untuk menghemat listrik dan kepegawaian biaya.
Seiring taxiway, lampu biru menunjukkan tepi taxiway, dan beberapa bandara telah tertanam lampu hijau yang menunjukkan tengah.
pengamatan cuaca
Lihat juga: observasi permukaan cuaca, stasiun cuaca, stasiun cuaca bandara Automated, dan stasiun cuaca otomatis
Sebuah sistem cuaca otomatis.
pengamatan cuaca di bandara sangat penting untuk lepas landas aman dan pendaratan. Di AS dan Kanada, sebagian besar bandara, besar dan kecil, akan baik memiliki beberapa bentuk stasiun cuaca bandara otomatis, apakah AWOS, ASOS, atau AWSS, seorang pengamat manusia atau kombinasi dari keduanya. pengamatan cuaca tersebut, terutama dalam format METAR, tersedia di radio, melalui Terminal Automatic Information Service (ATIS), melalui ATC atau Service Station Penerbangan.
Pesawat lepas-landas dan mendarat ke angin untuk mencapai performa maksimal. Karena pilot memerlukan informasi seketika saat mendarat, sebuah windsock juga disimpan dalam pandangan landasan pacu.
manajemen keselamatan
"FLF Panther" Bandara kecelakaan tender di Jerman
keselamatan udara menjadi perhatian penting dalam pengoperasian bandara, dan hampir setiap lapangan udara termasuk peralatan dan prosedur untuk menangani situasi darurat. Bandara kru kecelakaan lembut dilengkapi untuk menangani kecelakaan lapangan udara, kru dan ekstraksi penumpang, dan bahaya avtur sangat mudah terbakar. Kru juga dilatih untuk menghadapi situasi seperti ancaman bom, pembajakan, dan kegiatan teroris.
Bahaya untuk pesawat termasuk puing-puing, burung bersarang, dan tingkat gesekan berkurang akibat kondisi lingkungan seperti es, salju, atau hujan. Bagian dari perawatan runway adalah penghapusan karet lapangan udara yang membantu mempertahankan tingkat gesekan. Bidang harus disimpan jelas puing menggunakan membersihkan peralatan sehingga material lepas tidak menjadi proyektil dan memasukkan duktus mesin (lihat kerusakan benda asing). Dalam kondisi cuaca buruk, es dan kliring salju peralatan dapat digunakan untuk meningkatkan traksi pada landasan. Untuk menunggu pesawat, peralatan yang digunakan untuk menyemprot cairan deicing khusus pada sayap.
Banyak bandara yang dibangun di dekat ladang atau lahan basah terbuka. Ini cenderung untuk menarik populasi burung, yang dapat menimbulkan bahaya bagi pesawat dalam bentuk serangan burung. kru bandara sering perlu untuk mencegah burung dari mengambil tempat tinggal.
Beberapa bandara yang terletak di sebelah taman, lapangan golf, atau penggunaan low-density tanah lainnya. bandara lain yang terletak di dekat daerah perkotaan atau pinggiran kota yang berpenduduk padat.
Bandara dapat memiliki daerah dimana tabrakan antara pesawat di tanah cenderung terjadi. Catatan disimpan dari setiap serangan di mana pesawat terbang atau kendaraan berada di lokasi yang tidak pantas, yang memungkinkan ini "hot spot" untuk diidentifikasi. lokasi ini kemudian menjalani perhatian khusus oleh otoritas transportasi (seperti FAA di AS) dan administrator bandara.
Selama tahun 1980, sebuah fenomena yang dikenal sebagai microburst menjadi kekhawatiran karena kecelakaan pesawat yang disebabkan oleh angin geser microburst, seperti Delta Air Lines Penerbangan 191. Microburst radar dikembangkan sebagai bantuan untuk keselamatan saat mendarat, memberikan dua sampai lima menit peringatan untuk pesawat di sekitar bidang acara microburst.
Beberapa lapangan udara sekarang memiliki permukaan khusus yang dikenal sebagai beton ringan di ujung landasan (stopway atau blastpad) yang berperilaku agak seperti styrofoam, membawa pesawat untuk berhenti relatif cepat sebagai hancur material. permukaan ini berguna ketika landasan pacu yang terletak di sebelah badan air atau bahaya lainnya, dan mencegah pesawat dari menduduki akhir lapangan.
Bandara awak darat
Artikel utama: Lindungi peralatan pendukung
Traktor pesawat derek memindahkan KLM Boeing 777
operasi darat di Berlin Tegel
Sebagian besar bandara telah groundcrew menangani bongkar muat penumpang, kru, bagasi dan layanan lainnya. [Rujukan?] Beberapa groundcrew terkait dengan penerbangan khusus yang beroperasi di bandara.
Banyak tanah awak di pekerjaan bandara di pesawat. Sebuah traktor tow menarik pesawat ke salah satu airbridges, Unit daya tanah terpasang. Itu membuat listrik berjalan di pesawat ketika berdiri di terminal. Mesin tidak bekerja, karena itu mereka tidak menghasilkan listrik, seperti yang mereka lakukan dalam penerbangan. Para penumpang turun menggunakan airbridge tersebut. tangga mobile dapat memberikan awak darat lebih banyak akses ke kabin pesawat. Ada layanan pembersih untuk membersihkan pesawat setelah mendarat pesawat. katering penerbangan menyediakan makanan dan minuman pada penerbangan. Sebuah truk sampah toilet menghilangkan kotoran manusia dari tangki yang memegang limbah dari toilet di pesawat. Sebuah truk air mengisi tangki air dari pesawat. Sebuah transfer bahan bakar fuel transfer kendaraan penerbangan dari tangki bahan bakar bawah tanah, ke tangki pesawat. Sebuah traktor dan boneka yang membawa barang-barang dari terminal ke pesawat. Mereka juga membawa barang-barang ke terminal jika pesawat telah mendarat, dan sedang dibongkar. Hi-loader mengangkat kontainer barang-barang berat ke pintu gerbang kargo. Awak darat mendorong kontainer barang-barang ke dalam palka. Jika telah mendarat, mereka naik, awak darat mendorong kontainer barang-barang di hi-loader, yang membawa ke bawah. Wadah bagasi kemudian mendorong pada salah satu boneka traktor. Conveyor, yang merupakan ban berjalan di sebuah truk, membawa dalam canggung berbentuk, atau akhir bagasi. airbridge digunakan lagi oleh penumpang baru untuk memulai pesawat. Tow traktor mendorong pesawat dari terminal ke daerah taksi. Pesawat harus off dari bandara dan di udara dalam 90 menit. Bandara biaya maskapai untuk waktu pesawat menghabiskan di bandara.
masalah lingkungan dan keberlanjutan
Runway di Congonhas-São Paulo Bandara di Brasil.
bising pesawat merupakan penyebab utama dari gangguan kebisingan untuk warga yang tinggal di dekat bandara. Tidur dapat dipengaruhi jika bandara ini mengoperasikan penerbangan malam dan pagi. bising pesawat tidak hanya terjadi dari take-off dan pendaratan, tetapi operasi juga tanah termasuk pemeliharaan dan pengujian pesawat. Kebisingan dapat memiliki efek kesehatan kebisingan lainnya. suara lain dan masalah lingkungan yang lalu lintas kendaraan menyebabkan kebisingan dan polusi di jalan-jalan menuju bandara. [rujukan?]
Pembangunan bandara baru atau penambahan landasan pacu untuk bandara yang ada, sering ditentang oleh warga setempat karena efek di pedesaan, situs sejarah, flora dan fauna lokal. Karena risiko tabrakan antara burung dan pesawat, bandara besar melakukan program pengendalian populasi di mana mereka menakut-nakuti atau menembak burung. [Rujukan?]
Pembangunan bandara telah dikenal untuk mengubah pola cuaca lokal. Misalnya, karena mereka sering meratakan keluar daerah yang luas, mereka dapat rentan terhadap kabut di daerah di mana kabut jarang membentuk. Selain itu, mereka umumnya mengganti pohon-pohon dan rumput dengan trotoar, mereka sering mengubah pola drainase di daerah pertanian, menyebabkan lebih banyak banjir, run-off dan erosi di tanah sekitarnya. [Rujukan?]
Beberapa administrasi bandara mempersiapkan dan menerbitkan laporan lingkungan tahunan dalam rangka untuk menunjukkan bagaimana mereka menganggap ini masalah lingkungan dalam isu-isu manajemen bandara dan bagaimana mereka melindungi lingkungan dari operasi bandara. Laporan ini berisi langkah-langkah perlindungan lingkungan yang dilakukan oleh administrasi bandara dalam hal air, udara, tanah dan polusi suara, konservasi sumber daya dan perlindungan kehidupan alam di sekitar bandara.
Bandara pertama di dunia sepenuhnya didukung oleh tenaga surya terletak di Kochi, India. Bandara lain yang dikenal untuk mempertimbangkan parameter lingkungan adalah Bandara Seymour di Kepulauan Galapagos.
pangkalan udara militer
Artikel utama: pangkalan udara militer
pesawat tempur di sebuah pangkalan udara di Lithuania
Sebuah pangkalan udara, kadang-kadang disebut sebagai stasiun udara atau lapangan terbang, menyediakan mendasarkan dan dukungan dari pesawat militer. Beberapa pangkalan udara, yang dikenal sebagai bandara militer, menyediakan fasilitas yang sama dengan rekan-rekan sipil mereka. Misalnya, RAF Brize Norton di Inggris memiliki terminal yang melayani penumpang untuk penerbangan TriStar dijadwalkan Air Force Royal ke Kepulauan Falkland. Beberapa airbases co-terletak dengan bandara sipil, berbagi sama fasilitas ATC, landasan pacu, taxiway dan layanan darurat, tetapi dengan terminal terpisah, area parkir dan hanggar. Bandara Bardufoss, Stasiun Air Bardufoss di Norwegia dan Bandara Pune di India adalah contoh dari ini.
Sebuah kapal induk adalah kapal perang yang berfungsi sebagai pangkalan udara mobile. kapal induk memungkinkan kekuatan angkatan laut untuk proyek kekuatan udara tanpa harus bergantung pada basis lokal untuk pesawat darat. Setelah perkembangan mereka dalam Perang Dunia I, kapal induk menggantikan kapal perang sebagai pusat dari armada modern selama Perang Dunia II.
Bandara di hiburan
Dulles Washington, pura-pura pengaturan untuk Die Hard 2; Film itu sebenarnya difilmkan di Bandara Internasional Los Angeles
Bandara telah memainkan peran utama dalam film dan program televisi karena sifatnya sebagai transportasi dan hub internasional, dan kadang-kadang karena fitur arsitektur khas dari bandara tertentu. Salah satu contoh seperti ini The Terminal, film tentang seorang pria yang menjadi permanen didasarkan pada terminal bandara dan harus bertahan hidup hanya pada makanan dan tempat tinggal yang disediakan oleh bandara. Mereka juga salah satu elemen utama dalam film seperti The VIP, Airplane !, Bandara (1970), Die Hard 2, Soul Pesawat, Jackie Brown, Get Shorty, Home Alone, Liar Liar, Penumpang 57, Final Destination (2000) , Unaccompanied Anak-anak, Catch Me If You Can, Rendition dan The Langoliers. Mereka juga telah memainkan bagian penting dalam serial televisi seperti Kalah, The Amazing Race, Amerika Next Top Model, Cycle 10 yang memiliki bagian-bagian penting dari kisah mereka diatur dalam bandara. Dalam program lain dan film, bandara hanyalah indikasi perjalanan, misalnya Good Will Hunting.
Beberapa game simulasi komputer menempatkan pemain yang bertanggung jawab atas bandara. Ini termasuk seri Bandara Tycoon.
Syuting di bandara
Lihat juga: bercak Pesawat
Kebanyakan bandara menyambut syuting di situs, meskipun harus disepakati terlebih dahulu dan dapat dikenakan biaya. Landside, film dapat terjadi di semua tempat umum. Namun airside, film ini sangat dibatasi, satu-satunya lokasi airside mana syuting diperbolehkan adalah Departure Lounge dan beberapa daerah luar. Untuk film di lokasi airside, semua pengunjung harus melalui keamanan, sama seperti penumpang, dan disertai dengan pemegang airside lulus penuh dan memiliki paspor mereka dengan mereka setiap saat. Syuting tidak dapat dilakukan di Keamanan, di Imigrasi / Bea Cukai, atau di Bagasi Reclaim.
direktori bandara
Lihat juga: otoritas penerbangan nasional, Daftar otoritas penerbangan sipil, dan Aeronautical Information Service
Setiap otoritas penerbangan nasional memiliki sumber informasi tentang bandara di negara mereka. Ini akan berisi informasi tentang elevasi bandara, pencahayaan bandara, informasi landasan pacu, fasilitas dan frekuensi komunikasi, jam operasi, navaids dekatnya dan informasi kontak di mana pengaturan sebelumnya untuk mendarat diperlukan.
Australia
Informasi dapat ditemukan online di En rute Tambahan Australia (Ersa) [16] yang diterbitkan oleh Airservices Australia, sebuah perusahaan milik pemerintah dibebankan dengan pengelolaan ATC Australia.
Brazil
Infraero bertanggung jawab atas bandara di Brasil
Kanada
Dua publikasi, Supplement Penerbangan Kanada (CFS) dan Tambahan Air Aerodrome, diterbitkan oleh NAV CANADA bawah otoritas Transport Canada memberikan informasi setara.
Eropah
Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara (Eurocontrol) memberikan Aeronautical Information Publication (AIP), grafik penerbangan dan layanan NOTAM untuk beberapa negara Eropa.
Jerman
Disediakan oleh Luftfahrt-Bundesamt (Kantor Federal untuk Penerbangan Sipil Jerman).
Perancis
Aviation Generale Delage diedit oleh Delville dan diterbitkan oleh Breitling.
Britania Raya dan Irlandia
Informasi ini ditemukan di Pooley Flight Panduan, publikasi yang disusun dengan bantuan dari Inggris Raya Civil Aviation Authority (CAA). Pooley juga berisi informasi tentang beberapa bandara Eropa kontinental yang dekat dengan Inggris. National Air Traffic Services, Air Navigation Service Provider Inggris, kemitraan publik-swasta juga menerbitkan AIP online untuk Inggris.
Amerika Serikat
AS menggunakan / Fasilitas Direktori Bandara (A / FD), yang diterbitkan dalam tujuh jilid. DAFIF juga mencakup data bandara yang luas.
Jepang
Informasi Aeronautical Publikasi (AIP) [17] disediakan oleh Jepang Aeronautical Information Service Center, di bawah otoritas Jepang Biro Penerbangan Sipil, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang.
A, direktori konsumen / bisnis yang komprehensif dari bandara komersial di dunia (terutama untuk bandara sebagai bisnis, bukan untuk pilot) yang diselenggarakan oleh kelompok perdagangan Airports Council International.
Indikator kemiringan pendekatan visual standar
Ada sejumlah alat bantu yang tersedia untuk pilot, meskipun tidak semua bandara dilengkapi dengan mereka. Sebuah pendekatan visual lereng indikator (VASI) membantu pilot terbang pendekatan untuk mendarat. Beberapa bandara dilengkapi dengan VHF kisaran omnidirectional (VOR) untuk membantu pilot menemukan arah ke bandara. VORs sering disertai dengan distance measuring equipment (DME) untuk menentukan jarak ke VOR. VORs juga terletak dari bandara, di mana mereka melayani untuk menyediakan saluran udara untuk pesawat untuk menavigasi pada. Dalam cuaca buruk, pilot akan menggunakan sistem instrumen pendaratan (ILS) untuk menemukan landasan pacu dan terbang pendekatan yang benar, bahkan jika mereka tidak dapat melihat tanah. Jumlah instrumen pendekatan berdasarkan pada penggunaan Global Positioning System (GPS) yang semakin pesat dan akhirnya dapat menjadi sarana utama untuk pendaratan instrumen.
bandara besar kadang-kadang menawarkan pendekatan presisi radar (PAR), tapi sistem ini lebih umum di pangkalan udara militer dari bandara sipil. gerakan horisontal dan vertikal pesawat itu dilacak melalui radar, dan controller memberitahu pilot posisinya relatif terhadap lereng pendekatan. Setelah pilot bisa melihat lampu landasan, mereka dapat terus dengan pendaratan visual.
tanda-tanda taxiway
Informasi lebih lanjut: Taxiway § Taxiway tanda-tanda
tanda-tanda bimbingan bandara memberikan arahan dan informasi untuk taxi pesawat dan bandara kendaraan. aerodromes lebih kecil mungkin memiliki sedikit atau tidak ada tanda-tanda, mengandalkan hanya pada diagram dan grafik.
Penerangan
Informasi lebih lanjut: Taxiway § Taxiway lampu dan Runway § Runway pencahayaan
petir bandara.
Banyak bandara memiliki pencahayaan yang membantu pesawat panduan menggunakan landasan pacu dan taxiway pada malam hari atau dalam hujan atau kabut.
Di landasan pacu, lampu hijau menunjukkan awal landasan pacu untuk mendarat, sementara lampu merah menunjukkan ujung landasan. tepi landasan pacu pencahayaan terdiri dari lampu putih spasi di kedua sisi landasan pacu, menunjukkan tepi. Beberapa bandara memiliki pencahayaan lebih rumit di landasan pacu termasuk lampu yang lari ke garis tengah landasan pacu dan lampu yang membantu menunjukkan pendekatan (sistem pencahayaan pendekatan, atau ALS). bandara rendah lalu lintas dapat menggunakan dikontrol pencahayaan percontohan untuk menghemat listrik dan kepegawaian biaya.
Seiring taxiway, lampu biru menunjukkan tepi taxiway, dan beberapa bandara telah tertanam lampu hijau yang menunjukkan tengah.
pengamatan cuaca
Lihat juga: observasi permukaan cuaca, stasiun cuaca, stasiun cuaca bandara Automated, dan stasiun cuaca otomatis
Sebuah sistem cuaca otomatis.
pengamatan cuaca di bandara sangat penting untuk lepas landas aman dan pendaratan. Di AS dan Kanada, sebagian besar bandara, besar dan kecil, akan baik memiliki beberapa bentuk stasiun cuaca bandara otomatis, apakah AWOS, ASOS, atau AWSS, seorang pengamat manusia atau kombinasi dari keduanya. pengamatan cuaca tersebut, terutama dalam format METAR, tersedia di radio, melalui Terminal Automatic Information Service (ATIS), melalui ATC atau Service Station Penerbangan.
Pesawat lepas-landas dan mendarat ke angin untuk mencapai performa maksimal. Karena pilot memerlukan informasi seketika saat mendarat, sebuah windsock juga disimpan dalam pandangan landasan pacu.
manajemen keselamatan
"FLF Panther" Bandara kecelakaan tender di Jerman
keselamatan udara menjadi perhatian penting dalam pengoperasian bandara, dan hampir setiap lapangan udara termasuk peralatan dan prosedur untuk menangani situasi darurat. Bandara kru kecelakaan lembut dilengkapi untuk menangani kecelakaan lapangan udara, kru dan ekstraksi penumpang, dan bahaya avtur sangat mudah terbakar. Kru juga dilatih untuk menghadapi situasi seperti ancaman bom, pembajakan, dan kegiatan teroris.
Bahaya untuk pesawat termasuk puing-puing, burung bersarang, dan tingkat gesekan berkurang akibat kondisi lingkungan seperti es, salju, atau hujan. Bagian dari perawatan runway adalah penghapusan karet lapangan udara yang membantu mempertahankan tingkat gesekan. Bidang harus disimpan jelas puing menggunakan membersihkan peralatan sehingga material lepas tidak menjadi proyektil dan memasukkan duktus mesin (lihat kerusakan benda asing). Dalam kondisi cuaca buruk, es dan kliring salju peralatan dapat digunakan untuk meningkatkan traksi pada landasan. Untuk menunggu pesawat, peralatan yang digunakan untuk menyemprot cairan deicing khusus pada sayap.
Banyak bandara yang dibangun di dekat ladang atau lahan basah terbuka. Ini cenderung untuk menarik populasi burung, yang dapat menimbulkan bahaya bagi pesawat dalam bentuk serangan burung. kru bandara sering perlu untuk mencegah burung dari mengambil tempat tinggal.
Beberapa bandara yang terletak di sebelah taman, lapangan golf, atau penggunaan low-density tanah lainnya. bandara lain yang terletak di dekat daerah perkotaan atau pinggiran kota yang berpenduduk padat.
Bandara dapat memiliki daerah dimana tabrakan antara pesawat di tanah cenderung terjadi. Catatan disimpan dari setiap serangan di mana pesawat terbang atau kendaraan berada di lokasi yang tidak pantas, yang memungkinkan ini "hot spot" untuk diidentifikasi. lokasi ini kemudian menjalani perhatian khusus oleh otoritas transportasi (seperti FAA di AS) dan administrator bandara.
Selama tahun 1980, sebuah fenomena yang dikenal sebagai microburst menjadi kekhawatiran karena kecelakaan pesawat yang disebabkan oleh angin geser microburst, seperti Delta Air Lines Penerbangan 191. Microburst radar dikembangkan sebagai bantuan untuk keselamatan saat mendarat, memberikan dua sampai lima menit peringatan untuk pesawat di sekitar bidang acara microburst.
Beberapa lapangan udara sekarang memiliki permukaan khusus yang dikenal sebagai beton ringan di ujung landasan (stopway atau blastpad) yang berperilaku agak seperti styrofoam, membawa pesawat untuk berhenti relatif cepat sebagai hancur material. permukaan ini berguna ketika landasan pacu yang terletak di sebelah badan air atau bahaya lainnya, dan mencegah pesawat dari menduduki akhir lapangan.
Bandara awak darat
Artikel utama: Lindungi peralatan pendukung
Traktor pesawat derek memindahkan KLM Boeing 777
operasi darat di Berlin Tegel
Sebagian besar bandara telah groundcrew menangani bongkar muat penumpang, kru, bagasi dan layanan lainnya. [Rujukan?] Beberapa groundcrew terkait dengan penerbangan khusus yang beroperasi di bandara.
Banyak tanah awak di pekerjaan bandara di pesawat. Sebuah traktor tow menarik pesawat ke salah satu airbridges, Unit daya tanah terpasang. Itu membuat listrik berjalan di pesawat ketika berdiri di terminal. Mesin tidak bekerja, karena itu mereka tidak menghasilkan listrik, seperti yang mereka lakukan dalam penerbangan. Para penumpang turun menggunakan airbridge tersebut. tangga mobile dapat memberikan awak darat lebih banyak akses ke kabin pesawat. Ada layanan pembersih untuk membersihkan pesawat setelah mendarat pesawat. katering penerbangan menyediakan makanan dan minuman pada penerbangan. Sebuah truk sampah toilet menghilangkan kotoran manusia dari tangki yang memegang limbah dari toilet di pesawat. Sebuah truk air mengisi tangki air dari pesawat. Sebuah transfer bahan bakar fuel transfer kendaraan penerbangan dari tangki bahan bakar bawah tanah, ke tangki pesawat. Sebuah traktor dan boneka yang membawa barang-barang dari terminal ke pesawat. Mereka juga membawa barang-barang ke terminal jika pesawat telah mendarat, dan sedang dibongkar. Hi-loader mengangkat kontainer barang-barang berat ke pintu gerbang kargo. Awak darat mendorong kontainer barang-barang ke dalam palka. Jika telah mendarat, mereka naik, awak darat mendorong kontainer barang-barang di hi-loader, yang membawa ke bawah. Wadah bagasi kemudian mendorong pada salah satu boneka traktor. Conveyor, yang merupakan ban berjalan di sebuah truk, membawa dalam canggung berbentuk, atau akhir bagasi. airbridge digunakan lagi oleh penumpang baru untuk memulai pesawat. Tow traktor mendorong pesawat dari terminal ke daerah taksi. Pesawat harus off dari bandara dan di udara dalam 90 menit. Bandara biaya maskapai untuk waktu pesawat menghabiskan di bandara.
masalah lingkungan dan keberlanjutan
Runway di Congonhas-São Paulo Bandara di Brasil.
bising pesawat merupakan penyebab utama dari gangguan kebisingan untuk warga yang tinggal di dekat bandara. Tidur dapat dipengaruhi jika bandara ini mengoperasikan penerbangan malam dan pagi. bising pesawat tidak hanya terjadi dari take-off dan pendaratan, tetapi operasi juga tanah termasuk pemeliharaan dan pengujian pesawat. Kebisingan dapat memiliki efek kesehatan kebisingan lainnya. suara lain dan masalah lingkungan yang lalu lintas kendaraan menyebabkan kebisingan dan polusi di jalan-jalan menuju bandara. [rujukan?]
Pembangunan bandara baru atau penambahan landasan pacu untuk bandara yang ada, sering ditentang oleh warga setempat karena efek di pedesaan, situs sejarah, flora dan fauna lokal. Karena risiko tabrakan antara burung dan pesawat, bandara besar melakukan program pengendalian populasi di mana mereka menakut-nakuti atau menembak burung. [Rujukan?]
Pembangunan bandara telah dikenal untuk mengubah pola cuaca lokal. Misalnya, karena mereka sering meratakan keluar daerah yang luas, mereka dapat rentan terhadap kabut di daerah di mana kabut jarang membentuk. Selain itu, mereka umumnya mengganti pohon-pohon dan rumput dengan trotoar, mereka sering mengubah pola drainase di daerah pertanian, menyebabkan lebih banyak banjir, run-off dan erosi di tanah sekitarnya. [Rujukan?]
Beberapa administrasi bandara mempersiapkan dan menerbitkan laporan lingkungan tahunan dalam rangka untuk menunjukkan bagaimana mereka menganggap ini masalah lingkungan dalam isu-isu manajemen bandara dan bagaimana mereka melindungi lingkungan dari operasi bandara. Laporan ini berisi langkah-langkah perlindungan lingkungan yang dilakukan oleh administrasi bandara dalam hal air, udara, tanah dan polusi suara, konservasi sumber daya dan perlindungan kehidupan alam di sekitar bandara.
Bandara pertama di dunia sepenuhnya didukung oleh tenaga surya terletak di Kochi, India. Bandara lain yang dikenal untuk mempertimbangkan parameter lingkungan adalah Bandara Seymour di Kepulauan Galapagos.
pangkalan udara militer
Artikel utama: pangkalan udara militer
pesawat tempur di sebuah pangkalan udara di Lithuania
Sebuah pangkalan udara, kadang-kadang disebut sebagai stasiun udara atau lapangan terbang, menyediakan mendasarkan dan dukungan dari pesawat militer. Beberapa pangkalan udara, yang dikenal sebagai bandara militer, menyediakan fasilitas yang sama dengan rekan-rekan sipil mereka. Misalnya, RAF Brize Norton di Inggris memiliki terminal yang melayani penumpang untuk penerbangan TriStar dijadwalkan Air Force Royal ke Kepulauan Falkland. Beberapa airbases co-terletak dengan bandara sipil, berbagi sama fasilitas ATC, landasan pacu, taxiway dan layanan darurat, tetapi dengan terminal terpisah, area parkir dan hanggar. Bandara Bardufoss, Stasiun Air Bardufoss di Norwegia dan Bandara Pune di India adalah contoh dari ini.
Sebuah kapal induk adalah kapal perang yang berfungsi sebagai pangkalan udara mobile. kapal induk memungkinkan kekuatan angkatan laut untuk proyek kekuatan udara tanpa harus bergantung pada basis lokal untuk pesawat darat. Setelah perkembangan mereka dalam Perang Dunia I, kapal induk menggantikan kapal perang sebagai pusat dari armada modern selama Perang Dunia II.
Bandara di hiburan
Dulles Washington, pura-pura pengaturan untuk Die Hard 2; Film itu sebenarnya difilmkan di Bandara Internasional Los Angeles
Bandara telah memainkan peran utama dalam film dan program televisi karena sifatnya sebagai transportasi dan hub internasional, dan kadang-kadang karena fitur arsitektur khas dari bandara tertentu. Salah satu contoh seperti ini The Terminal, film tentang seorang pria yang menjadi permanen didasarkan pada terminal bandara dan harus bertahan hidup hanya pada makanan dan tempat tinggal yang disediakan oleh bandara. Mereka juga salah satu elemen utama dalam film seperti The VIP, Airplane !, Bandara (1970), Die Hard 2, Soul Pesawat, Jackie Brown, Get Shorty, Home Alone, Liar Liar, Penumpang 57, Final Destination (2000) , Unaccompanied Anak-anak, Catch Me If You Can, Rendition dan The Langoliers. Mereka juga telah memainkan bagian penting dalam serial televisi seperti Kalah, The Amazing Race, Amerika Next Top Model, Cycle 10 yang memiliki bagian-bagian penting dari kisah mereka diatur dalam bandara. Dalam program lain dan film, bandara hanyalah indikasi perjalanan, misalnya Good Will Hunting.
Beberapa game simulasi komputer menempatkan pemain yang bertanggung jawab atas bandara. Ini termasuk seri Bandara Tycoon.
Syuting di bandara
Lihat juga: bercak Pesawat
Kebanyakan bandara menyambut syuting di situs, meskipun harus disepakati terlebih dahulu dan dapat dikenakan biaya. Landside, film dapat terjadi di semua tempat umum. Namun airside, film ini sangat dibatasi, satu-satunya lokasi airside mana syuting diperbolehkan adalah Departure Lounge dan beberapa daerah luar. Untuk film di lokasi airside, semua pengunjung harus melalui keamanan, sama seperti penumpang, dan disertai dengan pemegang airside lulus penuh dan memiliki paspor mereka dengan mereka setiap saat. Syuting tidak dapat dilakukan di Keamanan, di Imigrasi / Bea Cukai, atau di Bagasi Reclaim.
direktori bandara
Lihat juga: otoritas penerbangan nasional, Daftar otoritas penerbangan sipil, dan Aeronautical Information Service
Setiap otoritas penerbangan nasional memiliki sumber informasi tentang bandara di negara mereka. Ini akan berisi informasi tentang elevasi bandara, pencahayaan bandara, informasi landasan pacu, fasilitas dan frekuensi komunikasi, jam operasi, navaids dekatnya dan informasi kontak di mana pengaturan sebelumnya untuk mendarat diperlukan.
Australia
Informasi dapat ditemukan online di En rute Tambahan Australia (Ersa) [16] yang diterbitkan oleh Airservices Australia, sebuah perusahaan milik pemerintah dibebankan dengan pengelolaan ATC Australia.
Brazil
Infraero bertanggung jawab atas bandara di Brasil
Kanada
Dua publikasi, Supplement Penerbangan Kanada (CFS) dan Tambahan Air Aerodrome, diterbitkan oleh NAV CANADA bawah otoritas Transport Canada memberikan informasi setara.
Eropah
Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara (Eurocontrol) memberikan Aeronautical Information Publication (AIP), grafik penerbangan dan layanan NOTAM untuk beberapa negara Eropa.
Jerman
Disediakan oleh Luftfahrt-Bundesamt (Kantor Federal untuk Penerbangan Sipil Jerman).
Perancis
Aviation Generale Delage diedit oleh Delville dan diterbitkan oleh Breitling.
Britania Raya dan Irlandia
Informasi ini ditemukan di Pooley Flight Panduan, publikasi yang disusun dengan bantuan dari Inggris Raya Civil Aviation Authority (CAA). Pooley juga berisi informasi tentang beberapa bandara Eropa kontinental yang dekat dengan Inggris. National Air Traffic Services, Air Navigation Service Provider Inggris, kemitraan publik-swasta juga menerbitkan AIP online untuk Inggris.
Amerika Serikat
AS menggunakan / Fasilitas Direktori Bandara (A / FD), yang diterbitkan dalam tujuh jilid. DAFIF juga mencakup data bandara yang luas.
Jepang
Informasi Aeronautical Publikasi (AIP) [17] disediakan oleh Jepang Aeronautical Information Service Center, di bawah otoritas Jepang Biro Penerbangan Sipil, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang.
A, direktori konsumen / bisnis yang komprehensif dari bandara komersial di dunia (terutama untuk bandara sebagai bisnis, bukan untuk pilot) yang diselenggarakan oleh kelompok perdagangan Airports Council International.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......