Setelah perang, beberapa lapangan udara militer menambahkan fasilitas sipil untuk menangani lalu lintas penumpang. Salah satu bidang seperti awal adalah Paris - Le Bourget Airport di Le Bourget, dekat Paris. Bandara pertama yang mengoperasikan layanan komersial internasional dijadwalkan adalah Hounslow Heath Aerodrome pada bulan Agustus 1919, tapi itu tertutup dan digantikan oleh Croydon Bandara Maret 1920. [15] Pada tahun 1922, pertama bandara permanen dan terminal komersial hanya untuk penerbangan komersial dibuka di Flughafen Devau dekat apa yang kemudian Königsberg, Prusia Timur. Bandara era ini menggunakan beraspal "celemek", yang diizinkan malam terbang serta pendaratan pesawat yang lebih berat.
pencahayaan pertama kali digunakan pada bandara itu selama bagian akhir dari tahun 1920-an; di tahun 1930-an pendekatan pencahayaan mulai digunakan. Ini menunjukkan arah yang benar dan sudut keturunan. Warna dan flash interval lampu ini menjadi standar di bawah Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Pada tahun 1940, sistem pendekatan lereng-line diperkenalkan. Ini terdiri dari dua baris lampu yang membentuk corong menunjukkan posisi pesawat terbang pada glideslope. lampu tambahan menunjukkan ketinggian dan arah yang salah.
Bandara yang Bender Qassim Internasional di Bosaso, Somalia (2007).
Setelah Perang Dunia II, desain bandara menjadi lebih canggih. bangunan penumpang sedang dikelompokkan bersama di sebuah pulau, dengan landasan pacu diatur dalam kelompok tentang terminal. Pengaturan ini diizinkan perluasan fasilitas. Tapi itu juga berarti bahwa penumpang harus melakukan perjalanan jauh untuk mencapai pesawat mereka.
Perbaikan di bidang arahan adalah pengenalan alur di permukaan beton. Ini berjalan tegak lurus dengan arah pendaratan pesawat dan melayani untuk menarik kelebihan air dalam kondisi hujan yang bisa membangun di depan roda pesawat.
pembangunan bandara menggelegar selama tahun 1960 dengan peningkatan lalu lintas pesawat jet. Landasan pacu diperpanjang untuk 3.000 m (9.800 kaki). Bidang dibangun dari beton bertulang menggunakan mesin slip-bentuk yang menghasilkan slab terus-menerus tanpa gangguan di sepanjang panjang. Awal 1960-an juga melihat pengenalan sistem jet jembatan untuk terminal bandara modern, sebuah inovasi yang dihilangkan penumpang pesawat terbang di luar ruangan. Sistem ini menjadi biasa di Amerika Serikat oleh 1970-an.
Penunjukan bandara dan penamaan
Informasi lebih lanjut: Daftar bandara
Bandara diwakili unik dengan kode bandara IATA dan kode bandara ICAO.
Kebanyakan nama bandara termasuk lokasi. Banyak nama bandara menghormati tokoh masyarakat, umumnya seorang politisi (mis Paris-Charles de Gaulle Airport), selebriti seperti di Liverpool John Lennon Airport atau tokoh terkemuka dalam sejarah penerbangan daerah (mis Will Rogers World Airport).
Beberapa bandara memiliki nama resmi, mungkin begitu luas beredar bahwa nama resminya adalah sedikit digunakan atau bahkan diketahui. [Rujukan?]
Beberapa nama bandara menyertakan kata "International" untuk menunjukkan kemampuan mereka untuk menangani lalu lintas udara internasional. Ini termasuk beberapa bandara yang tidak memiliki jadwal layanan penerbangan (mis Texel International Airport).
keamanan bandara
Artikel utama: keamanan Bandara
Bagasi dipindai menggunakan mesin X-ray sebagai penumpang berjalan melalui detektor logam
keamanan bandara biasanya membutuhkan pemeriksaan bagasi, pemutaran logam perorangan, dan aturan terhadap objek apapun yang dapat digunakan sebagai senjata. Sejak 11 September 2001, keamanan bandara telah meningkat secara dramatis.
Lihat juga: dampak keamanan Bandara karena serangan 11 September
operasi bandara
kontrol lalu lintas udara
Bandara tower.
Mayoritas bandara di dunia yang non-menjulang, tanpa kehadiran kontrol lalu lintas udara. Namun, di bandara sangat sibuk, atau bandara dengan persyaratan khusus lainnya, ada kontrol lalu lintas udara (ATC) sistem dimana pengendali (biasanya ground-based) pergerakan pesawat langsung melalui radio atau link komunikasi lainnya. pengawasan terkoordinasi ini memfasilitasi keselamatan dan kecepatan dalam operasi kompleks di mana lalu lintas bergerak dalam tiga dimensi. lalu lintas udara tanggung jawab kontrol di bandara biasanya dibagi menjadi setidaknya dua bidang utama: tanah dan menara, meskipun pengontrol tunggal dapat bekerja kedua stasiun. Bandara tersibuk juga memiliki pengiriman clearance, kontrol apron, dan stasiun ATC khusus lainnya.
Ground Control bertanggung jawab untuk mengarahkan semua lalu lintas darat di "daerah gerakan" yang ditunjuk, kecuali lalu lintas di landasan pacu. Ini termasuk pesawat, kereta bagasi, snowplows, pemotong rumput, truk bahan bakar, truk tangga, truk makanan maskapai, kendaraan belt conveyor dan kendaraan lainnya. Ground Control akan menginstruksikan kendaraan ini yang taxiway untuk menggunakan, yang landasan pacu mereka akan menggunakan (dalam kasus pesawat), di mana mereka akan memarkir, dan kapan waktu yang aman untuk menyeberang landasan pacu. Ketika pesawat siap lepas landas itu akan berhenti pendek dari landasan pacu, di mana titik itu akan diserahkan ke Tower Control. Setelah pesawat mendarat, itu akan berangkat landasan pacu dan dikembalikan ke Ground Control.
Menara Kontrol mengontrol pesawat di landasan dan di wilayah udara dikendalikan yang mengelilingi bandara. kontroler menara dapat menggunakan radar untuk mencari posisi pesawat terbang di ruang tiga-dimensi, atau mereka mungkin bergantung pada laporan posisi pilot dan pengamatan visual. Mereka mengkoordinasikan sequencing pesawat dalam pola lalu lintas dan pesawat langsung pada cara aman bergabung dan meninggalkan sirkuit. Pesawat yang hanya melewati wilayah udara juga harus menghubungi menara kontrol untuk memastikan bahwa mereka tetap jelas lalu lintas lainnya.
pola lalu lintas
Artikel utama: Airfield pola lalu lintas
pola sirkuit kiri
Di semua bandara penggunaan pola lalu lintas (sering disebut sirkuit lalu lintas di luar AS) adalah mungkin. Mereka dapat membantu untuk menjamin arus lalu lintas yang lancar antara berangkat dan tiba pesawat. Tidak perlu teknis dalam penerbangan modern untuk melakukan pola ini, asalkan tidak ada antrian. Dan karena apa yang disebut SLOT-kali, perencanaan lalu lintas secara keseluruhan cenderung menjamin antrian pendaratan dihindari. Jika misalnya sebuah pesawat mendekati landasan pacu 17 (yang memiliki judul approx. 170 derajat) dari utara (yang berasal dari 360/0 derajat menuju 180 derajat), pesawat akan mendarat secepat mungkin dengan hanya memutar 10 derajat dan ikuti glidepath, tanpa orbit landasan untuk alasan visual, setiap kali hal ini mungkin. Untuk piston bermesin pesawat terbang kecil di lapangan udara kecil tanpa peralatan ILS, hal-hal yang sangat berbeda sekalipun.
Umumnya, pola ini adalah sirkuit yang terdiri dari lima "kaki" yang membentuk persegi panjang (dua kaki dan bentuk landasan pacu satu sisi, dengan kaki yang tersisa membentuk tiga sisi lainnya). Setiap kaki bernama (lihat diagram), dan ATC mengarahkan pilot tentang bagaimana untuk bergabung dan meninggalkan sirkuit. pola lalu lintas yang diterbangkan pada satu ketinggian tertentu, biasanya 800 atau 1.000 ft (244 atau 305 m) di atas permukaan tanah (AGL). pola lalu lintas standar kidal, yang berarti semua ternyata dibuat ke kiri. Salah satu alasan utama untuk ini adalah bahwa pilot duduk di sisi kiri pesawat, dan pola Left-hand meningkatkan visibilitas mereka dari bandara dan pola. pola tangan kanan memang ada, biasanya karena kendala seperti gunung, atau untuk mengurangi kebisingan bagi warga setempat. sirkuit yang telah ditentukan membantu mengalir lalu lintas lancar karena semua pilot tahu apa yang diharapkan, dan membantu mengurangi kemungkinan tabrakan udara.
Di bandara sangat besar, sebuah sirkuit di tempat tapi tidak biasanya digunakan. Sebaliknya, pesawat (biasanya hanya komersial dengan rute panjang) pendekatan permintaan izin sementara mereka masih jam dari bandara, sering bahkan sebelum mereka lepas landas dari titik keberangkatan mereka. bandara besar memiliki frekuensi yang disebut Pembersihan Pengiriman yang digunakan oleh pesawat yang akan berangkat khusus untuk tujuan ini. Hal ini kemudian memungkinkan pesawat untuk mengambil jalan pendekatan yang paling langsung ke landasan pacu dan tanah tanpa khawatir tentang gangguan dari pesawat lain. Sementara sistem ini membuat wilayah udara bebas dan sederhana untuk pilot, memerlukan pengetahuan rinci tentang bagaimana pesawat berencana untuk menggunakan bandara di depan waktu dan karena itu hanya mungkin dengan pesawat komersial besar pada penerbangan pra-dijadwalkan. Sistem ini baru-baru ini telah menjadi begitu maju bahwa kontroler dapat memprediksi apakah sebuah pesawat akan tertunda mendarat bahkan sebelum lepas landas; Pesawat yang kemudian dapat ditunda di tanah, daripada membuang-buang mahal tunggu bahan bakar di udara.
pencahayaan pertama kali digunakan pada bandara itu selama bagian akhir dari tahun 1920-an; di tahun 1930-an pendekatan pencahayaan mulai digunakan. Ini menunjukkan arah yang benar dan sudut keturunan. Warna dan flash interval lampu ini menjadi standar di bawah Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Pada tahun 1940, sistem pendekatan lereng-line diperkenalkan. Ini terdiri dari dua baris lampu yang membentuk corong menunjukkan posisi pesawat terbang pada glideslope. lampu tambahan menunjukkan ketinggian dan arah yang salah.
Bandara yang Bender Qassim Internasional di Bosaso, Somalia (2007).
Setelah Perang Dunia II, desain bandara menjadi lebih canggih. bangunan penumpang sedang dikelompokkan bersama di sebuah pulau, dengan landasan pacu diatur dalam kelompok tentang terminal. Pengaturan ini diizinkan perluasan fasilitas. Tapi itu juga berarti bahwa penumpang harus melakukan perjalanan jauh untuk mencapai pesawat mereka.
Perbaikan di bidang arahan adalah pengenalan alur di permukaan beton. Ini berjalan tegak lurus dengan arah pendaratan pesawat dan melayani untuk menarik kelebihan air dalam kondisi hujan yang bisa membangun di depan roda pesawat.
pembangunan bandara menggelegar selama tahun 1960 dengan peningkatan lalu lintas pesawat jet. Landasan pacu diperpanjang untuk 3.000 m (9.800 kaki). Bidang dibangun dari beton bertulang menggunakan mesin slip-bentuk yang menghasilkan slab terus-menerus tanpa gangguan di sepanjang panjang. Awal 1960-an juga melihat pengenalan sistem jet jembatan untuk terminal bandara modern, sebuah inovasi yang dihilangkan penumpang pesawat terbang di luar ruangan. Sistem ini menjadi biasa di Amerika Serikat oleh 1970-an.
Penunjukan bandara dan penamaan
Informasi lebih lanjut: Daftar bandara
Bandara diwakili unik dengan kode bandara IATA dan kode bandara ICAO.
Kebanyakan nama bandara termasuk lokasi. Banyak nama bandara menghormati tokoh masyarakat, umumnya seorang politisi (mis Paris-Charles de Gaulle Airport), selebriti seperti di Liverpool John Lennon Airport atau tokoh terkemuka dalam sejarah penerbangan daerah (mis Will Rogers World Airport).
Beberapa bandara memiliki nama resmi, mungkin begitu luas beredar bahwa nama resminya adalah sedikit digunakan atau bahkan diketahui. [Rujukan?]
Beberapa nama bandara menyertakan kata "International" untuk menunjukkan kemampuan mereka untuk menangani lalu lintas udara internasional. Ini termasuk beberapa bandara yang tidak memiliki jadwal layanan penerbangan (mis Texel International Airport).
keamanan bandara
Artikel utama: keamanan Bandara
Bagasi dipindai menggunakan mesin X-ray sebagai penumpang berjalan melalui detektor logam
keamanan bandara biasanya membutuhkan pemeriksaan bagasi, pemutaran logam perorangan, dan aturan terhadap objek apapun yang dapat digunakan sebagai senjata. Sejak 11 September 2001, keamanan bandara telah meningkat secara dramatis.
Lihat juga: dampak keamanan Bandara karena serangan 11 September
operasi bandara
kontrol lalu lintas udara
Bandara tower.
Mayoritas bandara di dunia yang non-menjulang, tanpa kehadiran kontrol lalu lintas udara. Namun, di bandara sangat sibuk, atau bandara dengan persyaratan khusus lainnya, ada kontrol lalu lintas udara (ATC) sistem dimana pengendali (biasanya ground-based) pergerakan pesawat langsung melalui radio atau link komunikasi lainnya. pengawasan terkoordinasi ini memfasilitasi keselamatan dan kecepatan dalam operasi kompleks di mana lalu lintas bergerak dalam tiga dimensi. lalu lintas udara tanggung jawab kontrol di bandara biasanya dibagi menjadi setidaknya dua bidang utama: tanah dan menara, meskipun pengontrol tunggal dapat bekerja kedua stasiun. Bandara tersibuk juga memiliki pengiriman clearance, kontrol apron, dan stasiun ATC khusus lainnya.
Ground Control bertanggung jawab untuk mengarahkan semua lalu lintas darat di "daerah gerakan" yang ditunjuk, kecuali lalu lintas di landasan pacu. Ini termasuk pesawat, kereta bagasi, snowplows, pemotong rumput, truk bahan bakar, truk tangga, truk makanan maskapai, kendaraan belt conveyor dan kendaraan lainnya. Ground Control akan menginstruksikan kendaraan ini yang taxiway untuk menggunakan, yang landasan pacu mereka akan menggunakan (dalam kasus pesawat), di mana mereka akan memarkir, dan kapan waktu yang aman untuk menyeberang landasan pacu. Ketika pesawat siap lepas landas itu akan berhenti pendek dari landasan pacu, di mana titik itu akan diserahkan ke Tower Control. Setelah pesawat mendarat, itu akan berangkat landasan pacu dan dikembalikan ke Ground Control.
Menara Kontrol mengontrol pesawat di landasan dan di wilayah udara dikendalikan yang mengelilingi bandara. kontroler menara dapat menggunakan radar untuk mencari posisi pesawat terbang di ruang tiga-dimensi, atau mereka mungkin bergantung pada laporan posisi pilot dan pengamatan visual. Mereka mengkoordinasikan sequencing pesawat dalam pola lalu lintas dan pesawat langsung pada cara aman bergabung dan meninggalkan sirkuit. Pesawat yang hanya melewati wilayah udara juga harus menghubungi menara kontrol untuk memastikan bahwa mereka tetap jelas lalu lintas lainnya.
pola lalu lintas
Artikel utama: Airfield pola lalu lintas
pola sirkuit kiri
Di semua bandara penggunaan pola lalu lintas (sering disebut sirkuit lalu lintas di luar AS) adalah mungkin. Mereka dapat membantu untuk menjamin arus lalu lintas yang lancar antara berangkat dan tiba pesawat. Tidak perlu teknis dalam penerbangan modern untuk melakukan pola ini, asalkan tidak ada antrian. Dan karena apa yang disebut SLOT-kali, perencanaan lalu lintas secara keseluruhan cenderung menjamin antrian pendaratan dihindari. Jika misalnya sebuah pesawat mendekati landasan pacu 17 (yang memiliki judul approx. 170 derajat) dari utara (yang berasal dari 360/0 derajat menuju 180 derajat), pesawat akan mendarat secepat mungkin dengan hanya memutar 10 derajat dan ikuti glidepath, tanpa orbit landasan untuk alasan visual, setiap kali hal ini mungkin. Untuk piston bermesin pesawat terbang kecil di lapangan udara kecil tanpa peralatan ILS, hal-hal yang sangat berbeda sekalipun.
Umumnya, pola ini adalah sirkuit yang terdiri dari lima "kaki" yang membentuk persegi panjang (dua kaki dan bentuk landasan pacu satu sisi, dengan kaki yang tersisa membentuk tiga sisi lainnya). Setiap kaki bernama (lihat diagram), dan ATC mengarahkan pilot tentang bagaimana untuk bergabung dan meninggalkan sirkuit. pola lalu lintas yang diterbangkan pada satu ketinggian tertentu, biasanya 800 atau 1.000 ft (244 atau 305 m) di atas permukaan tanah (AGL). pola lalu lintas standar kidal, yang berarti semua ternyata dibuat ke kiri. Salah satu alasan utama untuk ini adalah bahwa pilot duduk di sisi kiri pesawat, dan pola Left-hand meningkatkan visibilitas mereka dari bandara dan pola. pola tangan kanan memang ada, biasanya karena kendala seperti gunung, atau untuk mengurangi kebisingan bagi warga setempat. sirkuit yang telah ditentukan membantu mengalir lalu lintas lancar karena semua pilot tahu apa yang diharapkan, dan membantu mengurangi kemungkinan tabrakan udara.
Di bandara sangat besar, sebuah sirkuit di tempat tapi tidak biasanya digunakan. Sebaliknya, pesawat (biasanya hanya komersial dengan rute panjang) pendekatan permintaan izin sementara mereka masih jam dari bandara, sering bahkan sebelum mereka lepas landas dari titik keberangkatan mereka. bandara besar memiliki frekuensi yang disebut Pembersihan Pengiriman yang digunakan oleh pesawat yang akan berangkat khusus untuk tujuan ini. Hal ini kemudian memungkinkan pesawat untuk mengambil jalan pendekatan yang paling langsung ke landasan pacu dan tanah tanpa khawatir tentang gangguan dari pesawat lain. Sementara sistem ini membuat wilayah udara bebas dan sederhana untuk pilot, memerlukan pengetahuan rinci tentang bagaimana pesawat berencana untuk menggunakan bandara di depan waktu dan karena itu hanya mungkin dengan pesawat komersial besar pada penerbangan pra-dijadwalkan. Sistem ini baru-baru ini telah menjadi begitu maju bahwa kontroler dapat memprediksi apakah sebuah pesawat akan tertunda mendarat bahkan sebelum lepas landas; Pesawat yang kemudian dapat ditunda di tanah, daripada membuang-buang mahal tunggu bahan bakar di udara.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......