rencana penerbangan menggunakan campuran yang tidak biasa unit metrik dan non-metrik pengukuran. unit tertentu yang digunakan dapat bervariasi oleh pesawat, maskapai penerbangan, dan lokasi (misalnya, unit ketinggian yang berbeda dapat digunakan di berbagai titik selama penerbangan tunggal).
unit jarak
Jarak selalu diukur dalam mil laut, yang dihitung pada ketinggian 32.000 kaki (9.800 m), dengan penyisihan karena untuk fakta bahwa bumi adalah oblate bulat daripada bola sempurna.
Aviation grafik selalu menampilkan jarak sebagai dibulatkan ke mil laut terdekat, dan ini adalah jarak yang ditampilkan pada rencana penerbangan. sistem perencanaan penerbangan mungkin perlu menggunakan nilai-nilai unrounded dalam perhitungan internal mereka untuk meningkatkan akurasi.
unit fuel
Ada berbagai cara di mana bahan bakar dapat diukur, tergantung terutama pada alat pengukur dipasang ke pesawat tertentu. Unit yang paling umum dari pengukuran bahan bakar kilogram; langkah-langkah lain yang mungkin termasuk pound, galon UK, US galon, dan liter. Ketika bahan bakar diukur berat, berat jenis bahan bakar harus diperhitungkan saat memeriksa kapasitas tangki. gravitasi spesifik dapat bervariasi, tergantung pada lokasi dan pemasok.
Telah ada setidaknya satu kesempatan di mana sebuah pesawat kehabisan bahan bakar karena kesalahan dalam mengkonversi antara kilogram dan pon. Dalam kasus ini awak pesawat berhasil meluncur ke landasan pacu dan tanah di dekatnya aman (landasan pacu adalah salah satu dari dua di bekas bandara kemudian digunakan sebagai dragstrip a).
Banyak maskapai penerbangan meminta jumlah bahan bakar dibulatkan ke kelipatan 10 atau 100 unit. Hal ini dapat menyebabkan beberapa masalah pembulatan menarik, terutama ketika subtotal yang terlibat. masalah keamanan juga harus dipertimbangkan ketika memutuskan apakah untuk mengumpulkan atau bawah.
unit tinggi
Ketinggian sebenarnya sebuah pesawat berdasarkan penggunaan altimeter tekanan (lihat tingkat penerbangan untuk lebih detail). Ketinggian dikutip di sini demikian ketinggian nominal dalam kondisi standar temperatur dan tekanan daripada ketinggian yang sebenarnya. Semua pesawat yang beroperasi pada tingkat penerbangan mengkalibrasi altimeter untuk pengaturan standar yang sama terlepas dari tekanan permukaan laut yang sebenarnya, sehingga sedikit risiko tabrakan muncul.
Di sebagian besar wilayah, tinggi dilaporkan sebagai kelipatan dari 100 kaki (30 m), yaitu A025 adalah nominal 2.500 kaki (760 m). Ketika jelajah di pesawat ketinggian yang lebih tinggi mengadopsi tingkat penerbangan (FLS). tingkat penerbangan yang ketinggian diperbaiki dan dikalibrasi terhadap Standar Internasional Suasana (ISA). Ini dinyatakan sebagai kelompok tiga-angka (mis, FL320 adalah 32.000 kaki (ISA)).
Di sebagian besar wilayah, pemisahan vertikal antara pesawat adalah baik 1.000 atau 2.000 kaki (610 m).
Di Cina dan beberapa daerah tetangga, tinggi diukur dalam meter. Pemisahan vertikal antara pesawat adalah baik 300 meter atau 600 meter (sekitar 1,6% kurang dari 1.000 atau 2.000 kaki).
Sampai tahun 1999, pemisahan vertikal antara pesawat terbang di ketinggian di saluran napas yang sama adalah 2.000 kaki (610 m). Sejak itu telah terjadi pengenalan bertahap di seluruh dunia berkurang pemisahan minimum vertikal (RVSM). Ini memotong pemisahan vertikal ke 1.000 kaki (300 m) antara sekitar 29.000 kaki (8.800 m) dan 41.000 kaki (batas yang tepat sedikit berbeda dari satu tempat ke tempat). Karena sebagian besar pesawat jet beroperasi antara ketinggian tersebut, ukuran ini efektif menggandakan kapasitas jalan napas yang tersedia. Untuk menggunakan RVSM, pesawat harus memiliki altimeter bersertifikat, dan pilot otomatis harus memenuhi standar yang lebih akurat.
unit kecepatan
Pesawat jelajah di ketinggian rendah biasanya menggunakan knot sebagai unit kecepatan primer, sedangkan pesawat yang lebih tinggi (di atas Mach Crossover Altitude) biasanya menggunakan nomor Mach sebagai unit kecepatan utama, meskipun rencana penerbangan sering termasuk kecepatan setara dalam knot juga (konversi termasuk penyisihan suhu dan tinggi). Dalam rencana penerbangan, sejumlah Mach dari "Titik 82" berarti bahwa pesawat tersebut berpergian di 0.820 (82%) dari kecepatan suara.
Meluasnya penggunaan sistem penentuan posisi global (GPS) memungkinkan sistem navigasi kokpit untuk memberikan kecepatan udara dan kecepatan gerak lebih atau kurang langsung.
Cara lain untuk mendapatkan kecepatan dan posisi adalah sistem navigasi inersia (INS), yang melacak akselerasi kendaraan menggunakan giroskop dan akselerometer linear; Informasi ini kemudian dapat diintegrasikan dalam waktu untuk mendapatkan kecepatan dan posisi, selama INS itu benar dikalibrasi sebelum keberangkatan. INS telah hadir di penerbangan sipil selama beberapa dekade dan banyak digunakan dalam media untuk pesawat besar karena sistem ini cukup kompleks.
Jika tidak GPS atau INS digunakan, langkah-langkah berikut ini diperlukan untuk mendapatkan informasi kecepatan:
Indikator kecepatan udara yang digunakan untuk mengukur kecepatan menunjukkan (IAS) di knot.
IAS dikonversi menjadi dikalibrasi kecepatan udara (CAS) menggunakan tabel koreksi pesawat khusus.
CAS diubah menjadi setara kecepatan udara (EAS) dengan memungkinkan untuk efek kompresibilitas.
EAS dikonversi ke kecepatan udara yang benar (TAS) dengan memungkinkan untuk kepadatan ketinggian (yaitu, tinggi dan suhu).
TAS dikonversi ke tanah kecepatan dengan memungkinkan untuk setiap kepala atau ekor angin.
unit berat
Berat pesawat terbang ini paling sering diukur dalam kilogram, tapi kadang-kadang dapat diukur dalam pound, terutama jika alat pengukur bahan bakar yang dikalibrasi dalam pound atau galon. Banyak maskapai penerbangan meminta bobot dibulatkan ke kelipatan 10 atau 100 unit. hati-hati diperlukan bila pembulatan untuk memastikan bahwa kendala fisik tidak terlampaui.
Ketika mengobrol informal tentang rencana penerbangan, bobot perkiraan bahan bakar dan / atau pesawat udara dapat disebut di ton. Ini "ton" umumnya baik ton metrik atau UK ton panjang, yang berbeda dengan kurang dari 2%, atau satu ton pendek, yaitu sekitar 10% kurang.
Menggambarkan sebuah rute
Sebuah rute adalah deskripsi dari jalur diikuti oleh sebuah pesawat ketika terbang antara bandara. Kebanyakan penerbangan komersial akan melakukan perjalanan dari satu bandara ke yang lain, tetapi pesawat pribadi, tur wisata komersial, dan pesawat militer dapat melakukan melingkar atau keluar-dan-kembali perjalanan dan mendarat di bandara yang sama dari mana mereka berangkat.
komponen
Pesawat terbang pada saluran udara di bawah arahan kontrol lalu lintas udara. Airway tidak memiliki eksistensi fisik, tetapi dapat dianggap sebagai jalan tol di langit. Pada jalan tol biasa, mobil menggunakan jalur yang berbeda untuk menghindari tabrakan, sementara pada saluran napas, pesawat terbang pada tingkat penerbangan yang berbeda untuk menghindari tabrakan. Satu dapat sering melihat pesawat melintas tepat di atas atau di bawah sendiri. Grafik yang menunjukkan saluran udara diterbitkan dan biasanya diperbarui setiap 4 minggu, bertepatan dengan siklus AIRAC. AIRAC (Aeronautical Peraturan Informasi dan Pengawasan) terjadi setiap Kamis keempat, ketika setiap negara menerbitkan perubahan, yang biasanya untuk saluran udara.
Setiap napas dimulai dan berakhir di titik arah, dan mungkin berisi beberapa waypoints menengah juga. Waypoints menggunakan lima huruf (misalnya, pilox), dan mereka yang ganda sebagai beacon non-directional menggunakan tiga atau dua (TNN, WK). Airways dapat menyeberang atau bergabung di waypoint, sehingga pesawat terbang dapat berubah dari satu saluran napas yang lain pada titik-titik tersebut. Sebuah rute lengkap antara bandara sering menggunakan beberapa saluran udara. Di mana tidak ada jalan napas cocok antara dua titik arah, dan menggunakan saluran udara akan menghasilkan rute yang agak bundaran, kontrol lalu lintas udara memungkinkan waypoint-to-waypoint routing yang langsung, yang tidak menggunakan jalan nafas (sering disingkat dalam rencana penerbangan sebagai "DCT ").
Kebanyakan waypoints diklasifikasikan sebagai poin wajib lapor; yaitu, pilot (atau sistem manajemen penerbangan on-board) melaporkan posisi pesawat untuk kontrol lalu lintas udara saat pesawat melewati titik arah. Ada dua jenis utama dari waypoint:
Sebuah waypoint bernama muncul pada grafik penerbangan dengan lintang dikenal dan bujur. waypoints seperti atas tanah sering memiliki sinyal radio yang terkait sehingga pilot dapat lebih mudah memeriksa di mana mereka berada. Berguna bernama waypoints selalu pada satu atau lebih saluran udara.
Sebuah waypoint geografis adalah posisi sementara yang digunakan dalam rencana penerbangan, biasanya di daerah di mana tidak ada titik arah yang bernama (misalnya, sebagian besar lautan di belahan bumi selatan). kontrol lalu lintas udara mengharuskan titik arah geografis memiliki lintang dan bujur yang merupakan jumlah keseluruhan dari derajat.
Perhatikan bahwa saluran udara tidak terhubung langsung ke bandara.
Setelah lepas landas, pesawat terbang mengikuti prosedur keberangkatan (standard instrument keberangkatan, atau SID), yang mendefinisikan jalur dari landasan pacu bandara ke waypoint pada jalan napas, sehingga pesawat dapat bergabung dengan sistem saluran napas dengan cara yang terkendali. Sebagian besar bagian pendakian dari penerbangan, akan berlangsung pada SID.
Sebelum mendarat, pesawat terbang berikut prosedur kedatangan (dengan standar kedatangan terminal, atau STAR), yang mendefinisikan jalur dari waypoint pada jalan napas ke landasan pacu bandara, sehingga pesawat bisa meninggalkan sistem saluran napas dengan cara yang terkendali. Banyak dari bagian keturunan dari penerbangan, akan berlangsung pada STAR a.
-rute penerbangan antara Los Angeles dan Tokyo sekitar mengikuti rute lingkaran besar langsung (atas), tetapi menggunakan aliran jet (bawah) ketika menuju ke arah timur
-rute khusus yang dikenal sebagai trek laut digunakan di beberapa lautan, terutama di belahan bumi utara, untuk meningkatkan kapasitas lalu lintas di rute sibuk. Tidak seperti saluran udara biasa, yang mengubah jarang, trek laut berubah dua kali sehari, sehingga dapat mengambil keuntungan dari angin yang menguntungkan. Penerbangan akan dengan aliran jet mungkin satu jam lebih pendek daripada yang akan menentangnya. Samudra trek mungkin mulai dan selesai sekitar 100 mil lepas pantai di bernama waypoints, yang sejumlah saluran udara terhubung. Trek di perairan Utara cocok untuk timur-barat atau barat-timur penerbangan, yang merupakan sebagian besar lalu lintas di daerah-daerah.
unit jarak
Jarak selalu diukur dalam mil laut, yang dihitung pada ketinggian 32.000 kaki (9.800 m), dengan penyisihan karena untuk fakta bahwa bumi adalah oblate bulat daripada bola sempurna.
Aviation grafik selalu menampilkan jarak sebagai dibulatkan ke mil laut terdekat, dan ini adalah jarak yang ditampilkan pada rencana penerbangan. sistem perencanaan penerbangan mungkin perlu menggunakan nilai-nilai unrounded dalam perhitungan internal mereka untuk meningkatkan akurasi.
unit fuel
Ada berbagai cara di mana bahan bakar dapat diukur, tergantung terutama pada alat pengukur dipasang ke pesawat tertentu. Unit yang paling umum dari pengukuran bahan bakar kilogram; langkah-langkah lain yang mungkin termasuk pound, galon UK, US galon, dan liter. Ketika bahan bakar diukur berat, berat jenis bahan bakar harus diperhitungkan saat memeriksa kapasitas tangki. gravitasi spesifik dapat bervariasi, tergantung pada lokasi dan pemasok.
Telah ada setidaknya satu kesempatan di mana sebuah pesawat kehabisan bahan bakar karena kesalahan dalam mengkonversi antara kilogram dan pon. Dalam kasus ini awak pesawat berhasil meluncur ke landasan pacu dan tanah di dekatnya aman (landasan pacu adalah salah satu dari dua di bekas bandara kemudian digunakan sebagai dragstrip a).
Banyak maskapai penerbangan meminta jumlah bahan bakar dibulatkan ke kelipatan 10 atau 100 unit. Hal ini dapat menyebabkan beberapa masalah pembulatan menarik, terutama ketika subtotal yang terlibat. masalah keamanan juga harus dipertimbangkan ketika memutuskan apakah untuk mengumpulkan atau bawah.
unit tinggi
Ketinggian sebenarnya sebuah pesawat berdasarkan penggunaan altimeter tekanan (lihat tingkat penerbangan untuk lebih detail). Ketinggian dikutip di sini demikian ketinggian nominal dalam kondisi standar temperatur dan tekanan daripada ketinggian yang sebenarnya. Semua pesawat yang beroperasi pada tingkat penerbangan mengkalibrasi altimeter untuk pengaturan standar yang sama terlepas dari tekanan permukaan laut yang sebenarnya, sehingga sedikit risiko tabrakan muncul.
Di sebagian besar wilayah, tinggi dilaporkan sebagai kelipatan dari 100 kaki (30 m), yaitu A025 adalah nominal 2.500 kaki (760 m). Ketika jelajah di pesawat ketinggian yang lebih tinggi mengadopsi tingkat penerbangan (FLS). tingkat penerbangan yang ketinggian diperbaiki dan dikalibrasi terhadap Standar Internasional Suasana (ISA). Ini dinyatakan sebagai kelompok tiga-angka (mis, FL320 adalah 32.000 kaki (ISA)).
Di sebagian besar wilayah, pemisahan vertikal antara pesawat adalah baik 1.000 atau 2.000 kaki (610 m).
Di Cina dan beberapa daerah tetangga, tinggi diukur dalam meter. Pemisahan vertikal antara pesawat adalah baik 300 meter atau 600 meter (sekitar 1,6% kurang dari 1.000 atau 2.000 kaki).
Sampai tahun 1999, pemisahan vertikal antara pesawat terbang di ketinggian di saluran napas yang sama adalah 2.000 kaki (610 m). Sejak itu telah terjadi pengenalan bertahap di seluruh dunia berkurang pemisahan minimum vertikal (RVSM). Ini memotong pemisahan vertikal ke 1.000 kaki (300 m) antara sekitar 29.000 kaki (8.800 m) dan 41.000 kaki (batas yang tepat sedikit berbeda dari satu tempat ke tempat). Karena sebagian besar pesawat jet beroperasi antara ketinggian tersebut, ukuran ini efektif menggandakan kapasitas jalan napas yang tersedia. Untuk menggunakan RVSM, pesawat harus memiliki altimeter bersertifikat, dan pilot otomatis harus memenuhi standar yang lebih akurat.
unit kecepatan
Pesawat jelajah di ketinggian rendah biasanya menggunakan knot sebagai unit kecepatan primer, sedangkan pesawat yang lebih tinggi (di atas Mach Crossover Altitude) biasanya menggunakan nomor Mach sebagai unit kecepatan utama, meskipun rencana penerbangan sering termasuk kecepatan setara dalam knot juga (konversi termasuk penyisihan suhu dan tinggi). Dalam rencana penerbangan, sejumlah Mach dari "Titik 82" berarti bahwa pesawat tersebut berpergian di 0.820 (82%) dari kecepatan suara.
Meluasnya penggunaan sistem penentuan posisi global (GPS) memungkinkan sistem navigasi kokpit untuk memberikan kecepatan udara dan kecepatan gerak lebih atau kurang langsung.
Cara lain untuk mendapatkan kecepatan dan posisi adalah sistem navigasi inersia (INS), yang melacak akselerasi kendaraan menggunakan giroskop dan akselerometer linear; Informasi ini kemudian dapat diintegrasikan dalam waktu untuk mendapatkan kecepatan dan posisi, selama INS itu benar dikalibrasi sebelum keberangkatan. INS telah hadir di penerbangan sipil selama beberapa dekade dan banyak digunakan dalam media untuk pesawat besar karena sistem ini cukup kompleks.
Jika tidak GPS atau INS digunakan, langkah-langkah berikut ini diperlukan untuk mendapatkan informasi kecepatan:
Indikator kecepatan udara yang digunakan untuk mengukur kecepatan menunjukkan (IAS) di knot.
IAS dikonversi menjadi dikalibrasi kecepatan udara (CAS) menggunakan tabel koreksi pesawat khusus.
CAS diubah menjadi setara kecepatan udara (EAS) dengan memungkinkan untuk efek kompresibilitas.
EAS dikonversi ke kecepatan udara yang benar (TAS) dengan memungkinkan untuk kepadatan ketinggian (yaitu, tinggi dan suhu).
TAS dikonversi ke tanah kecepatan dengan memungkinkan untuk setiap kepala atau ekor angin.
unit berat
Berat pesawat terbang ini paling sering diukur dalam kilogram, tapi kadang-kadang dapat diukur dalam pound, terutama jika alat pengukur bahan bakar yang dikalibrasi dalam pound atau galon. Banyak maskapai penerbangan meminta bobot dibulatkan ke kelipatan 10 atau 100 unit. hati-hati diperlukan bila pembulatan untuk memastikan bahwa kendala fisik tidak terlampaui.
Ketika mengobrol informal tentang rencana penerbangan, bobot perkiraan bahan bakar dan / atau pesawat udara dapat disebut di ton. Ini "ton" umumnya baik ton metrik atau UK ton panjang, yang berbeda dengan kurang dari 2%, atau satu ton pendek, yaitu sekitar 10% kurang.
Menggambarkan sebuah rute
Sebuah rute adalah deskripsi dari jalur diikuti oleh sebuah pesawat ketika terbang antara bandara. Kebanyakan penerbangan komersial akan melakukan perjalanan dari satu bandara ke yang lain, tetapi pesawat pribadi, tur wisata komersial, dan pesawat militer dapat melakukan melingkar atau keluar-dan-kembali perjalanan dan mendarat di bandara yang sama dari mana mereka berangkat.
komponen
Pesawat terbang pada saluran udara di bawah arahan kontrol lalu lintas udara. Airway tidak memiliki eksistensi fisik, tetapi dapat dianggap sebagai jalan tol di langit. Pada jalan tol biasa, mobil menggunakan jalur yang berbeda untuk menghindari tabrakan, sementara pada saluran napas, pesawat terbang pada tingkat penerbangan yang berbeda untuk menghindari tabrakan. Satu dapat sering melihat pesawat melintas tepat di atas atau di bawah sendiri. Grafik yang menunjukkan saluran udara diterbitkan dan biasanya diperbarui setiap 4 minggu, bertepatan dengan siklus AIRAC. AIRAC (Aeronautical Peraturan Informasi dan Pengawasan) terjadi setiap Kamis keempat, ketika setiap negara menerbitkan perubahan, yang biasanya untuk saluran udara.
Setiap napas dimulai dan berakhir di titik arah, dan mungkin berisi beberapa waypoints menengah juga. Waypoints menggunakan lima huruf (misalnya, pilox), dan mereka yang ganda sebagai beacon non-directional menggunakan tiga atau dua (TNN, WK). Airways dapat menyeberang atau bergabung di waypoint, sehingga pesawat terbang dapat berubah dari satu saluran napas yang lain pada titik-titik tersebut. Sebuah rute lengkap antara bandara sering menggunakan beberapa saluran udara. Di mana tidak ada jalan napas cocok antara dua titik arah, dan menggunakan saluran udara akan menghasilkan rute yang agak bundaran, kontrol lalu lintas udara memungkinkan waypoint-to-waypoint routing yang langsung, yang tidak menggunakan jalan nafas (sering disingkat dalam rencana penerbangan sebagai "DCT ").
Kebanyakan waypoints diklasifikasikan sebagai poin wajib lapor; yaitu, pilot (atau sistem manajemen penerbangan on-board) melaporkan posisi pesawat untuk kontrol lalu lintas udara saat pesawat melewati titik arah. Ada dua jenis utama dari waypoint:
Sebuah waypoint bernama muncul pada grafik penerbangan dengan lintang dikenal dan bujur. waypoints seperti atas tanah sering memiliki sinyal radio yang terkait sehingga pilot dapat lebih mudah memeriksa di mana mereka berada. Berguna bernama waypoints selalu pada satu atau lebih saluran udara.
Sebuah waypoint geografis adalah posisi sementara yang digunakan dalam rencana penerbangan, biasanya di daerah di mana tidak ada titik arah yang bernama (misalnya, sebagian besar lautan di belahan bumi selatan). kontrol lalu lintas udara mengharuskan titik arah geografis memiliki lintang dan bujur yang merupakan jumlah keseluruhan dari derajat.
Perhatikan bahwa saluran udara tidak terhubung langsung ke bandara.
Setelah lepas landas, pesawat terbang mengikuti prosedur keberangkatan (standard instrument keberangkatan, atau SID), yang mendefinisikan jalur dari landasan pacu bandara ke waypoint pada jalan napas, sehingga pesawat dapat bergabung dengan sistem saluran napas dengan cara yang terkendali. Sebagian besar bagian pendakian dari penerbangan, akan berlangsung pada SID.
Sebelum mendarat, pesawat terbang berikut prosedur kedatangan (dengan standar kedatangan terminal, atau STAR), yang mendefinisikan jalur dari waypoint pada jalan napas ke landasan pacu bandara, sehingga pesawat bisa meninggalkan sistem saluran napas dengan cara yang terkendali. Banyak dari bagian keturunan dari penerbangan, akan berlangsung pada STAR a.
-rute penerbangan antara Los Angeles dan Tokyo sekitar mengikuti rute lingkaran besar langsung (atas), tetapi menggunakan aliran jet (bawah) ketika menuju ke arah timur
-rute khusus yang dikenal sebagai trek laut digunakan di beberapa lautan, terutama di belahan bumi utara, untuk meningkatkan kapasitas lalu lintas di rute sibuk. Tidak seperti saluran udara biasa, yang mengubah jarang, trek laut berubah dua kali sehari, sehingga dapat mengambil keuntungan dari angin yang menguntungkan. Penerbangan akan dengan aliran jet mungkin satu jam lebih pendek daripada yang akan menentangnya. Samudra trek mungkin mulai dan selesai sekitar 100 mil lepas pantai di bernama waypoints, yang sejumlah saluran udara terhubung. Trek di perairan Utara cocok untuk timur-barat atau barat-timur penerbangan, yang merupakan sebagian besar lalu lintas di daerah-daerah.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......