Perhitungan
Berat bahan bakar merupakan bagian yang signifikan dari berat total pesawat terbang, sehingga setiap perhitungan bahan bakar harus memperhitungkan berat bahan bakar setiap belum terbakar. Alih-alih mencoba untuk memprediksi beban bahan bakar belum dibakar, sistem perencanaan penerbangan dapat menangani situasi ini dengan bekerja mundur sepanjang rute, mulai dari alternatif itu, akan kembali ke tujuan, dan kemudian akan kembali waypoint dengan waypoint ke asal.
Sebuah garis yang lebih rinci dari perhitungan berikut. Beberapa (mungkin banyak) iterasi biasanya diperlukan, baik untuk menghitung nilai-nilai saling bergantung seperti bahan bakar cadangan dan bahan bakar perjalanan, atau untuk mengatasi situasi di mana beberapa kendala fisik telah terlampaui. Dalam kasus terakhir itu biasanya diperlukan untuk mengurangi payload (kurang kargo atau penumpang lebih sedikit). Beberapa sistem perencanaan penerbangan menggunakan sistem yang rumit dari persamaan perkiraan untuk secara bersamaan memperkirakan semua perubahan yang diperlukan; ini dapat sangat mengurangi jumlah iterasi yang dibutuhkan.
Jika tanah pesawat di alternatif, dalam kasus terburuk dapat diasumsikan tidak memiliki bahan bakar yang tersisa (dalam praktek akan ada cukup bahan bakar cadangan yang tersisa untuk setidaknya taksi dari landasan pacu). Oleh karena itu sistem perencanaan penerbangan dapat menghitung bahan bakar holding alternatif atas dasar bahwa berat pesawat akhir adalah berat bahan bakar nol. Sejak pesawat ini berputar-putar sambil ditekan, tidak ada kebutuhan untuk mengambil angin ke account untuk ini atau perhitungan memegang lainnya.
Untuk penerbangan dari tujuan untuk bergantian, sistem perencanaan penerbangan dapat menghitung bahan bakar perjalanan alternatif dan bahan bakar cadangan alternatif atas dasar bahwa berat pesawat pada mencapai alternatif adalah berat bahan bakar nol ditambah holding alternatif.
Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menghitung setiap tujuan memegang atas dasar bahwa berat pesawat terakhir adalah berat bahan bakar nol ditambah holding alternatif ditambah bahan bakar alternatif ditambah cadangan alternatif.
Untuk penerbangan dari asal ke tujuan, berat tiba di tempat tujuan dapat diambil sebagai berat bahan bakar nol ditambah holding alternatif ditambah bahan bakar alternatif ditambah cadangan alternatif ditambah holding tujuan. Sebuah sistem perencanaan penerbangan kemudian dapat bekerja kembali di sepanjang rute, menghitung bahan bakar perjalanan dan cadangan bahan bakar satu titik pada satu waktu, dengan bahan bakar yang dibutuhkan untuk setiap segmen antar-waypoint membentuk bagian dari berat pesawat untuk segmen berikutnya yang akan dihitung.
Pada setiap tahap dan / atau pada akhir perhitungan, sistem perencanaan penerbangan harus melakukan pemeriksaan untuk memastikan bahwa kendala fisik (misalnya, kapasitas tangki maksimum) belum terlampaui. Masalah berarti bahwa baik berat pesawat harus dikurangi dalam beberapa cara atau perhitungan harus ditinggalkan.
Pendekatan alternatif untuk perhitungan bahan bakar untuk menghitung bahan bakar alternatif dan memegang seperti di atas dan mendapatkan beberapa perkiraan kebutuhan bahan bakar perjalanan total, baik berdasarkan pengalaman sebelumnya dengan itu rute pesawat jenis, atau dengan menggunakan beberapa rumus perkiraan; metode tidak dapat mengambil banyak akun cuaca. Perhitungan dapat melanjutkan ke depan sepanjang rute, waypoint dengan waypoint. Pada mencapai tujuan, bahan bakar perjalanan sebenarnya dapat dibandingkan dengan bahan bakar diperkirakan perjalanan, perkiraan yang lebih baik dibuat, dan perhitungan ulang seperti yang diperlukan.
Pengurangan biaya
Artikel utama: pengurangan biaya
penerbangan komersial umumnya ingin menjaga biaya penerbangan serendah mungkin. Ada tiga faktor utama yang berkontribusi terhadap biaya:
jumlah bahan bakar yang dibutuhkan (untuk memperumit masalah, bahan bakar mungkin biaya jumlah yang berbeda di bandara yang berbeda),
Waktu terbang yang sebenarnya mempengaruhi biaya penyusutan, jadwal pemeliharaan, dan sejenisnya,
Biaya overflight dipungut oleh masing-masing negara pesawat terbang di atas (notionally untuk menutupi biaya kontrol lalu lintas udara).
Maskapai penerbangan yang berbeda memiliki pandangan yang berbeda untuk apa yang merupakan penerbangan yang paling murah:
biaya setidaknya hanya berdasarkan waktu
Setidaknya biaya hanya berdasarkan bahan bakar
Setidaknya biaya berdasarkan keseimbangan antara bahan bakar dan waktu
biaya setidaknya berdasarkan biaya bahan bakar dan biaya waktu dan biaya overflight
perbaikan dasar
Untuk setiap rute yang diberikan, sistem perencanaan penerbangan dapat mengurangi biaya dengan mencari kecepatan yang paling ekonomis pada setiap ketinggian tertentu dan dengan menemukan yang terbaik ketinggian (s) digunakan berdasarkan pada cuaca diprediksi. optimasi lokal tersebut dapat dilakukan secara waypoint-by-waypoint.
Maskapai penerbangan komersial tidak ingin pesawat untuk mengubah ketinggian terlalu sering (antara lain, hal itu mungkin membuat lebih sulit bagi awak kabin untuk melayani makanan), sehingga mereka sering menentukan beberapa waktu minimum antara perubahan tingkat penerbangan yang berhubungan dengan optimasi. Untuk mengatasi kebutuhan seperti, sistem perencanaan penerbangan harus mampu optimasi ketinggian non-lokal dengan secara bersamaan mengambil sejumlah titik arah ke rekening, bersama dengan biaya bahan bakar untuk setiap tanjakan pendek yang mungkin diperlukan.
Bila ada lebih dari satu kemungkinan rute antara asal dan tujuan bandara, tugas yang dihadapi sistem perencanaan penerbangan menjadi lebih rumit, karena sekarang harus mempertimbangkan banyak rute untuk menemukan yang tersedia rute terbaik. Banyak situasi memiliki puluhan atau bahkan ratusan mungkin rute, dan ada beberapa situasi dengan lebih dari 25.000 rute yang mungkin (misalnya, London ke New York dengan penerbangan bebas di bawah sistem track). Jumlah perhitungan yang diperlukan untuk menghasilkan rencana penerbangan yang akurat sangat besar yang tidak layak untuk memeriksa setiap kemungkinan rute secara rinci. Sebuah sistem perencanaan penerbangan harus memiliki beberapa cara cepat memotong jumlah kemungkinan turun ke nomor dikelola sebelum melakukan analisis rinci.
penurunan cadangan
Dari sudut pandang akuntan, penyediaan bahan bakar cadangan biaya uang (bahan bakar yang dibutuhkan untuk membawa bahan bakar cadangan mudah-mudahan tidak terpakai). Teknik dikenal berbagai sebagai reclear, redispatch, atau prosedur titik keputusan telah dikembangkan, yang dapat sangat mengurangi jumlah bahan bakar cadangan yang dibutuhkan tetap mempertahankan semua standar keamanan yang diperlukan. Teknik ini didasarkan pada memiliki ditentukan beberapa bandara menengah yang penerbangan dapat mengalihkan jika perlu; [2] dalam praktek pengalihan seperti itu jarang. Penggunaan teknik tersebut dapat menyimpan beberapa ton bahan bakar pada penerbangan panjang, atau dapat meningkatkan payload dilakukan dengan jumlah yang sama. [4]
Sebuah rencana penerbangan reclear memiliki dua tujuan. akhir bandara tujuan adalah di mana pesawat tersebut benar-benar akan, sementara awal bandara tujuan adalah di mana pesawat tersebut akan mengalihkan ke jika lebih banyak bahan bakar yang digunakan dari yang diharapkan selama bagian awal dari pesawat tersebut. Waypoint di mana keputusan dibuat untuk yang tujuan untuk pergi ke disebut memperbaiki reclear atau titik keputusan. Pada mencapai waypoint ini, awak pesawat membuat perbandingan antara aktual dan prediksi pembakaran bahan bakar dan memeriksa berapa banyak cadangan bahan bakar yang tersedia. Jika ada bahan bakar cadangan yang cukup, maka pesawat yang bisa terus akhir bandara tujuan; jika pesawat harus mengalihkan ke awal bandara tujuan.
Tujuan awal diposisikan sehingga bahan bakar cadangan kurang dibutuhkan untuk pesawat asal ke tujuan awal daripada untuk penerbangan dari asal ke tujuan akhir. Dalam keadaan normal, sedikit jika ada bahan bakar cadangan benar-benar digunakan, sehingga ketika pesawat mencapai reclear yang memperbaikinya masih memiliki (hampir) semua bahan bakar cadangan yang asli di papan, yang cukup untuk menutupi penerbangan dari reclear memperbaiki ke tujuan terakhir.
Ide penerbangan reclear pertama kali diterbitkan pada Boeing Airliner (1977) oleh Boeing insinyur David Arthur dan Gary Rose. [4] The kertas asli mengandung banyak nomor ajaib berkaitan dengan posisi optimal memperbaiki reclear dan sebagainya. Angka-angka ini hanya berlaku untuk jenis tertentu dari pesawat dipertimbangkan, untuk persentase cadangan khusus, dan tidak memperhatikan efek dari cuaca. Bahan bakar tabungan karena reclear tergantung pada tiga faktor:
Penghematan maksimum yang dapat dicapai tergantung pada posisi fix reclear. Posisi ini tidak dapat ditentukan secara teoritis karena tidak ada persamaan yang tepat untuk perjalanan bahan bakar dan bahan bakar cadangan. Bahkan jika itu dapat ditentukan secara pasti, mungkin tidak ada titik arah di tempat yang tepat.
Salah satu faktor yang diidentifikasi oleh Arthur dan Rose yang membantu mencapai mungkin penghematan maksimum adalah untuk memiliki tujuan awal diposisikan sehingga keturunan ke tujuan awal dimulai segera setelah fix reclear. Hal ini menguntungkan karena meminimalkan bahan bakar cadangan yang diperlukan antara memperbaiki reclear dan tujuan awal, dan karenanya memaksimalkan jumlah bahan bakar cadangan yang tersedia di fix reclear.
Faktor lain yang juga membantu adalah posisi awal bandara alternatif.
Berat bahan bakar merupakan bagian yang signifikan dari berat total pesawat terbang, sehingga setiap perhitungan bahan bakar harus memperhitungkan berat bahan bakar setiap belum terbakar. Alih-alih mencoba untuk memprediksi beban bahan bakar belum dibakar, sistem perencanaan penerbangan dapat menangani situasi ini dengan bekerja mundur sepanjang rute, mulai dari alternatif itu, akan kembali ke tujuan, dan kemudian akan kembali waypoint dengan waypoint ke asal.
Sebuah garis yang lebih rinci dari perhitungan berikut. Beberapa (mungkin banyak) iterasi biasanya diperlukan, baik untuk menghitung nilai-nilai saling bergantung seperti bahan bakar cadangan dan bahan bakar perjalanan, atau untuk mengatasi situasi di mana beberapa kendala fisik telah terlampaui. Dalam kasus terakhir itu biasanya diperlukan untuk mengurangi payload (kurang kargo atau penumpang lebih sedikit). Beberapa sistem perencanaan penerbangan menggunakan sistem yang rumit dari persamaan perkiraan untuk secara bersamaan memperkirakan semua perubahan yang diperlukan; ini dapat sangat mengurangi jumlah iterasi yang dibutuhkan.
Jika tanah pesawat di alternatif, dalam kasus terburuk dapat diasumsikan tidak memiliki bahan bakar yang tersisa (dalam praktek akan ada cukup bahan bakar cadangan yang tersisa untuk setidaknya taksi dari landasan pacu). Oleh karena itu sistem perencanaan penerbangan dapat menghitung bahan bakar holding alternatif atas dasar bahwa berat pesawat akhir adalah berat bahan bakar nol. Sejak pesawat ini berputar-putar sambil ditekan, tidak ada kebutuhan untuk mengambil angin ke account untuk ini atau perhitungan memegang lainnya.
Untuk penerbangan dari tujuan untuk bergantian, sistem perencanaan penerbangan dapat menghitung bahan bakar perjalanan alternatif dan bahan bakar cadangan alternatif atas dasar bahwa berat pesawat pada mencapai alternatif adalah berat bahan bakar nol ditambah holding alternatif.
Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menghitung setiap tujuan memegang atas dasar bahwa berat pesawat terakhir adalah berat bahan bakar nol ditambah holding alternatif ditambah bahan bakar alternatif ditambah cadangan alternatif.
Untuk penerbangan dari asal ke tujuan, berat tiba di tempat tujuan dapat diambil sebagai berat bahan bakar nol ditambah holding alternatif ditambah bahan bakar alternatif ditambah cadangan alternatif ditambah holding tujuan. Sebuah sistem perencanaan penerbangan kemudian dapat bekerja kembali di sepanjang rute, menghitung bahan bakar perjalanan dan cadangan bahan bakar satu titik pada satu waktu, dengan bahan bakar yang dibutuhkan untuk setiap segmen antar-waypoint membentuk bagian dari berat pesawat untuk segmen berikutnya yang akan dihitung.
Pada setiap tahap dan / atau pada akhir perhitungan, sistem perencanaan penerbangan harus melakukan pemeriksaan untuk memastikan bahwa kendala fisik (misalnya, kapasitas tangki maksimum) belum terlampaui. Masalah berarti bahwa baik berat pesawat harus dikurangi dalam beberapa cara atau perhitungan harus ditinggalkan.
Pendekatan alternatif untuk perhitungan bahan bakar untuk menghitung bahan bakar alternatif dan memegang seperti di atas dan mendapatkan beberapa perkiraan kebutuhan bahan bakar perjalanan total, baik berdasarkan pengalaman sebelumnya dengan itu rute pesawat jenis, atau dengan menggunakan beberapa rumus perkiraan; metode tidak dapat mengambil banyak akun cuaca. Perhitungan dapat melanjutkan ke depan sepanjang rute, waypoint dengan waypoint. Pada mencapai tujuan, bahan bakar perjalanan sebenarnya dapat dibandingkan dengan bahan bakar diperkirakan perjalanan, perkiraan yang lebih baik dibuat, dan perhitungan ulang seperti yang diperlukan.
Pengurangan biaya
Artikel utama: pengurangan biaya
penerbangan komersial umumnya ingin menjaga biaya penerbangan serendah mungkin. Ada tiga faktor utama yang berkontribusi terhadap biaya:
jumlah bahan bakar yang dibutuhkan (untuk memperumit masalah, bahan bakar mungkin biaya jumlah yang berbeda di bandara yang berbeda),
Waktu terbang yang sebenarnya mempengaruhi biaya penyusutan, jadwal pemeliharaan, dan sejenisnya,
Biaya overflight dipungut oleh masing-masing negara pesawat terbang di atas (notionally untuk menutupi biaya kontrol lalu lintas udara).
Maskapai penerbangan yang berbeda memiliki pandangan yang berbeda untuk apa yang merupakan penerbangan yang paling murah:
biaya setidaknya hanya berdasarkan waktu
Setidaknya biaya hanya berdasarkan bahan bakar
Setidaknya biaya berdasarkan keseimbangan antara bahan bakar dan waktu
biaya setidaknya berdasarkan biaya bahan bakar dan biaya waktu dan biaya overflight
perbaikan dasar
Untuk setiap rute yang diberikan, sistem perencanaan penerbangan dapat mengurangi biaya dengan mencari kecepatan yang paling ekonomis pada setiap ketinggian tertentu dan dengan menemukan yang terbaik ketinggian (s) digunakan berdasarkan pada cuaca diprediksi. optimasi lokal tersebut dapat dilakukan secara waypoint-by-waypoint.
Maskapai penerbangan komersial tidak ingin pesawat untuk mengubah ketinggian terlalu sering (antara lain, hal itu mungkin membuat lebih sulit bagi awak kabin untuk melayani makanan), sehingga mereka sering menentukan beberapa waktu minimum antara perubahan tingkat penerbangan yang berhubungan dengan optimasi. Untuk mengatasi kebutuhan seperti, sistem perencanaan penerbangan harus mampu optimasi ketinggian non-lokal dengan secara bersamaan mengambil sejumlah titik arah ke rekening, bersama dengan biaya bahan bakar untuk setiap tanjakan pendek yang mungkin diperlukan.
Bila ada lebih dari satu kemungkinan rute antara asal dan tujuan bandara, tugas yang dihadapi sistem perencanaan penerbangan menjadi lebih rumit, karena sekarang harus mempertimbangkan banyak rute untuk menemukan yang tersedia rute terbaik. Banyak situasi memiliki puluhan atau bahkan ratusan mungkin rute, dan ada beberapa situasi dengan lebih dari 25.000 rute yang mungkin (misalnya, London ke New York dengan penerbangan bebas di bawah sistem track). Jumlah perhitungan yang diperlukan untuk menghasilkan rencana penerbangan yang akurat sangat besar yang tidak layak untuk memeriksa setiap kemungkinan rute secara rinci. Sebuah sistem perencanaan penerbangan harus memiliki beberapa cara cepat memotong jumlah kemungkinan turun ke nomor dikelola sebelum melakukan analisis rinci.
penurunan cadangan
Dari sudut pandang akuntan, penyediaan bahan bakar cadangan biaya uang (bahan bakar yang dibutuhkan untuk membawa bahan bakar cadangan mudah-mudahan tidak terpakai). Teknik dikenal berbagai sebagai reclear, redispatch, atau prosedur titik keputusan telah dikembangkan, yang dapat sangat mengurangi jumlah bahan bakar cadangan yang dibutuhkan tetap mempertahankan semua standar keamanan yang diperlukan. Teknik ini didasarkan pada memiliki ditentukan beberapa bandara menengah yang penerbangan dapat mengalihkan jika perlu; [2] dalam praktek pengalihan seperti itu jarang. Penggunaan teknik tersebut dapat menyimpan beberapa ton bahan bakar pada penerbangan panjang, atau dapat meningkatkan payload dilakukan dengan jumlah yang sama. [4]
Sebuah rencana penerbangan reclear memiliki dua tujuan. akhir bandara tujuan adalah di mana pesawat tersebut benar-benar akan, sementara awal bandara tujuan adalah di mana pesawat tersebut akan mengalihkan ke jika lebih banyak bahan bakar yang digunakan dari yang diharapkan selama bagian awal dari pesawat tersebut. Waypoint di mana keputusan dibuat untuk yang tujuan untuk pergi ke disebut memperbaiki reclear atau titik keputusan. Pada mencapai waypoint ini, awak pesawat membuat perbandingan antara aktual dan prediksi pembakaran bahan bakar dan memeriksa berapa banyak cadangan bahan bakar yang tersedia. Jika ada bahan bakar cadangan yang cukup, maka pesawat yang bisa terus akhir bandara tujuan; jika pesawat harus mengalihkan ke awal bandara tujuan.
Tujuan awal diposisikan sehingga bahan bakar cadangan kurang dibutuhkan untuk pesawat asal ke tujuan awal daripada untuk penerbangan dari asal ke tujuan akhir. Dalam keadaan normal, sedikit jika ada bahan bakar cadangan benar-benar digunakan, sehingga ketika pesawat mencapai reclear yang memperbaikinya masih memiliki (hampir) semua bahan bakar cadangan yang asli di papan, yang cukup untuk menutupi penerbangan dari reclear memperbaiki ke tujuan terakhir.
Ide penerbangan reclear pertama kali diterbitkan pada Boeing Airliner (1977) oleh Boeing insinyur David Arthur dan Gary Rose. [4] The kertas asli mengandung banyak nomor ajaib berkaitan dengan posisi optimal memperbaiki reclear dan sebagainya. Angka-angka ini hanya berlaku untuk jenis tertentu dari pesawat dipertimbangkan, untuk persentase cadangan khusus, dan tidak memperhatikan efek dari cuaca. Bahan bakar tabungan karena reclear tergantung pada tiga faktor:
Penghematan maksimum yang dapat dicapai tergantung pada posisi fix reclear. Posisi ini tidak dapat ditentukan secara teoritis karena tidak ada persamaan yang tepat untuk perjalanan bahan bakar dan bahan bakar cadangan. Bahkan jika itu dapat ditentukan secara pasti, mungkin tidak ada titik arah di tempat yang tepat.
Salah satu faktor yang diidentifikasi oleh Arthur dan Rose yang membantu mencapai mungkin penghematan maksimum adalah untuk memiliki tujuan awal diposisikan sehingga keturunan ke tujuan awal dimulai segera setelah fix reclear. Hal ini menguntungkan karena meminimalkan bahan bakar cadangan yang diperlukan antara memperbaiki reclear dan tujuan awal, dan karenanya memaksimalkan jumlah bahan bakar cadangan yang tersedia di fix reclear.
Faktor lain yang juga membantu adalah posisi awal bandara alternatif.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......