Pengajuan rencana suboptimal
Meskipun semua upaya dilakukan untuk mengoptimalkan rencana penerbangan, ada keadaan tertentu di mana hal ini menguntungkan untuk mengajukan rencana suboptimal. Di wilayah udara sibuk dengan sejumlah bersaing pesawat, rute optimum dan ketinggian disukai mungkin mengalami kelebihan permintaan. Masalah ini bisa lebih buruk di masa sibuk, seperti ketika semua orang ingin tiba di bandara secepat itu membuka untuk hari. Jika semua pesawat berkas rencana penerbangan yang optimal maka untuk menghindari overloading, kontrol lalu lintas udara dapat menolak izin untuk beberapa rencana penerbangan atau menunda slot lepas landas dialokasikan. Untuk menghindari hal ini rencana penerbangan suboptimal dapat diajukan, meminta ketinggian tidak efisien rendah atau lebih lama, kurang padat rute. [5]
Setelah udara, bagian dari pekerjaan pilot adalah untuk terbang seefisien mungkin sehingga ia / dia mungkin kemudian mencoba untuk meyakinkan kontrol lalu lintas udara untuk memungkinkan dia untuk terbang lebih dekat ke rute yang optimal. Ini mungkin melibatkan meminta tingkat penerbangan yang lebih tinggi daripada dalam rencana atau meminta routing lebih langsung. Jika controller tidak segera setuju, dimungkinkan untuk kembali permintaan sesekali sampai mereka menyerah. Atau, jika telah ada setiap cuaca buruk yang dilaporkan di daerah, pilot mungkin meminta mendaki atau berbelok untuk menghindari cuaca. Sebagai pengendali lalu lintas udara tidak tahu lokasi yang tepat dan tinggi kantong turbulensi, mereka tidak akan tahu apakah pilot itu melebih-lebihkan masalah untuk mendapatkan rute yang lebih efisien.
Bahkan jika pilot tidak berhasil kembali ke rute yang optimal, manfaat yang diizinkan untuk terbang mungkin lebih besar daripada biaya dari rute optimal.
penerbangan VFR
Meskipun penerbangan VFR sering tidak memerlukan mengajukan rencana penerbangan, sejumlah perencanaan penerbangan tetap diperlukan. kapten harus memastikan bahwa akan ada cukup bahan bakar di kapal untuk perjalanan dan bahan bakar cadangan yang cukup untuk keadaan yang tak terduga. Berat dan pusat gravitasi harus tetap dalam batas-batas mereka selama seluruh penerbangan. Kapten harus mempersiapkan rencana penerbangan alternatif ketika mendarat di tujuan yang asli tidak mungkin.
Fitur tambahan
Atas dan di atas berbagai langkah pengurangan biaya yang disebutkan di atas, sistem perencanaan penerbangan mungkin menawarkan fitur tambahan untuk membantu menarik dan mempertahankan pelanggan:
rute lainnya
Sementara rencana penerbangan yang diproduksi untuk rute tertentu, petugas operator penerbangan mungkin ingin mempertimbangkan alternatif ini. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menghasilkan ringkasan untuk, katakanlah, berikutnya 4 rute terbaik, menunjukkan berat badan bakar nol dan total bahan bakar untuk setiap kemungkinan.
Temukan Reclear
Mungkin ada beberapa kemungkinan perbaikan reclear dan tujuan awal, dan mana yang terbaik tergantung pada cuaca dan berat bahan bakar nol. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menganalisis setiap kemungkinan dan pilih mana yang terbaik untuk penerbangan tertentu.
Bagaimana kalau ringkasan
Pada rute padat, kontrol lalu lintas udara mungkin mengharuskan sebuah pesawat terbang rendah atau lebih tinggi dari yang optimal. Berat total penumpang dan kargo mungkin tidak diketahui pada saat rencana penerbangan disiapkan. Untuk memungkinkan situasi ini sistem perencanaan penerbangan dapat menghasilkan ringkasan menunjukkan berapa banyak bahan bakar akan diperlukan jika pesawat ini sedikit lebih ringan atau lebih berat, atau jika terbang lebih tinggi atau lebih rendah dari yang direncanakan. Ringkasan ini memungkinkan dispatcher penerbangan dan pilot untuk memeriksa apakah ada cukup bahan bakar cadangan untuk mengatasi skenario yang berbeda.
distribusi tangki bahan bakar
Sebagian besar pesawat komersial memiliki lebih dari satu tangki bahan bakar, dan produsen pesawat terbang dapat memberikan aturan untuk berapa banyak bahan bakar untuk memuat ke masing-masing tangki sehingga untuk menghindari mempengaruhi pusat pesawat gravitasi. Aturan tergantung pada berapa banyak bahan bakar yang akan dimuat, dan mungkin ada perangkat peraturan yang berbeda total jumlah yang berbeda dari bahan bakar. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat mengikuti aturan-aturan ini dan menghasilkan laporan yang menunjukkan berapa banyak bahan bakar yang akan dimuat ke masing-masing tangki.
bahan bakar mobil tangki
Ketika harga BBM berbeda antara bandara, mungkin layak menempatkan di lebih banyak bahan bakar di mana itu murah, bahkan memperhitungkan biaya tambahan bahan bakar perjalanan yang diperlukan untuk membawa berat badan ekstra. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menentukan berapa banyak bahan bakar ekstra menguntungkan dapat dilakukan. Perhatikan bahwa diskontinuitas karena perubahan kadar penerbangan dapat berarti bahwa perbedaan sesedikit 100 kg (satu penumpang dengan bagasi) berat bahan bakar atau mobil tangki bahan bakar nol dapat membuat perbedaan antara keuntungan dan kerugian.
pengalihan Inflight
Sementara perjalanan, sebuah pesawat dapat dialihkan ke beberapa bandara lain dari alternatif yang direncanakan. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menghasilkan rencana penerbangan baru untuk rute baru dari titik pengalihan dan mengirimkan ke pesawat, termasuk cek bahwa akan ada cukup bahan bakar untuk penerbangan direvisi.
pengisian bahan bakar Inflight
pesawat militer dapat mengisi bahan bakar di udara. pengisian bahan bakar tersebut adalah sebuah proses dan bukan seketika. Beberapa sistem perencanaan penerbangan dapat memungkinkan untuk perubahan bahan bakar dan menunjukkan efek pada setiap pesawat yang terlibat.
Prinsip-prinsip dasar navigasi udara yang identik dengan navigasi umum, yang meliputi proses perencanaan, merekam, dan mengendalikan pergerakan kerajinan dari satu tempat ke tempat lain. [1]
navigasi udara yang sukses melibatkan piloting pesawat terbang dari tempat ke tempat tanpa tersesat, melanggar hukum yang berlaku untuk pesawat, atau membahayakan keselamatan orang-orang di kapal atau di tanah. navigasi udara berbeda dari menu kerajinan permukaan dalam beberapa cara: wisata Pesawat dengan kecepatan relatif tinggi, menyisakan sedikit waktu untuk menghitung posisi mereka pada rute. Pesawat biasanya tidak bisa berhenti di udara untuk memastikan posisi mereka di waktu luang. Pesawat yang aman-dibatasi oleh jumlah bahan bakar yang mereka dapat membawa; kendaraan permukaan biasanya tersesat, kehabisan bahan bakar, maka cukup menunggu penyelamatan. Tidak ada dalam penerbangan penyelamatan bagi kebanyakan pesawat. Selain itu, tabrakan dengan penghalang biasanya fatal. Oleh karena itu, kesadaran konstan posisi sangat penting untuk pilot pesawat.
Meskipun semua upaya dilakukan untuk mengoptimalkan rencana penerbangan, ada keadaan tertentu di mana hal ini menguntungkan untuk mengajukan rencana suboptimal. Di wilayah udara sibuk dengan sejumlah bersaing pesawat, rute optimum dan ketinggian disukai mungkin mengalami kelebihan permintaan. Masalah ini bisa lebih buruk di masa sibuk, seperti ketika semua orang ingin tiba di bandara secepat itu membuka untuk hari. Jika semua pesawat berkas rencana penerbangan yang optimal maka untuk menghindari overloading, kontrol lalu lintas udara dapat menolak izin untuk beberapa rencana penerbangan atau menunda slot lepas landas dialokasikan. Untuk menghindari hal ini rencana penerbangan suboptimal dapat diajukan, meminta ketinggian tidak efisien rendah atau lebih lama, kurang padat rute. [5]
Setelah udara, bagian dari pekerjaan pilot adalah untuk terbang seefisien mungkin sehingga ia / dia mungkin kemudian mencoba untuk meyakinkan kontrol lalu lintas udara untuk memungkinkan dia untuk terbang lebih dekat ke rute yang optimal. Ini mungkin melibatkan meminta tingkat penerbangan yang lebih tinggi daripada dalam rencana atau meminta routing lebih langsung. Jika controller tidak segera setuju, dimungkinkan untuk kembali permintaan sesekali sampai mereka menyerah. Atau, jika telah ada setiap cuaca buruk yang dilaporkan di daerah, pilot mungkin meminta mendaki atau berbelok untuk menghindari cuaca. Sebagai pengendali lalu lintas udara tidak tahu lokasi yang tepat dan tinggi kantong turbulensi, mereka tidak akan tahu apakah pilot itu melebih-lebihkan masalah untuk mendapatkan rute yang lebih efisien.
Bahkan jika pilot tidak berhasil kembali ke rute yang optimal, manfaat yang diizinkan untuk terbang mungkin lebih besar daripada biaya dari rute optimal.
penerbangan VFR
Meskipun penerbangan VFR sering tidak memerlukan mengajukan rencana penerbangan, sejumlah perencanaan penerbangan tetap diperlukan. kapten harus memastikan bahwa akan ada cukup bahan bakar di kapal untuk perjalanan dan bahan bakar cadangan yang cukup untuk keadaan yang tak terduga. Berat dan pusat gravitasi harus tetap dalam batas-batas mereka selama seluruh penerbangan. Kapten harus mempersiapkan rencana penerbangan alternatif ketika mendarat di tujuan yang asli tidak mungkin.
Fitur tambahan
Atas dan di atas berbagai langkah pengurangan biaya yang disebutkan di atas, sistem perencanaan penerbangan mungkin menawarkan fitur tambahan untuk membantu menarik dan mempertahankan pelanggan:
rute lainnya
Sementara rencana penerbangan yang diproduksi untuk rute tertentu, petugas operator penerbangan mungkin ingin mempertimbangkan alternatif ini. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menghasilkan ringkasan untuk, katakanlah, berikutnya 4 rute terbaik, menunjukkan berat badan bakar nol dan total bahan bakar untuk setiap kemungkinan.
Temukan Reclear
Mungkin ada beberapa kemungkinan perbaikan reclear dan tujuan awal, dan mana yang terbaik tergantung pada cuaca dan berat bahan bakar nol. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menganalisis setiap kemungkinan dan pilih mana yang terbaik untuk penerbangan tertentu.
Bagaimana kalau ringkasan
Pada rute padat, kontrol lalu lintas udara mungkin mengharuskan sebuah pesawat terbang rendah atau lebih tinggi dari yang optimal. Berat total penumpang dan kargo mungkin tidak diketahui pada saat rencana penerbangan disiapkan. Untuk memungkinkan situasi ini sistem perencanaan penerbangan dapat menghasilkan ringkasan menunjukkan berapa banyak bahan bakar akan diperlukan jika pesawat ini sedikit lebih ringan atau lebih berat, atau jika terbang lebih tinggi atau lebih rendah dari yang direncanakan. Ringkasan ini memungkinkan dispatcher penerbangan dan pilot untuk memeriksa apakah ada cukup bahan bakar cadangan untuk mengatasi skenario yang berbeda.
distribusi tangki bahan bakar
Sebagian besar pesawat komersial memiliki lebih dari satu tangki bahan bakar, dan produsen pesawat terbang dapat memberikan aturan untuk berapa banyak bahan bakar untuk memuat ke masing-masing tangki sehingga untuk menghindari mempengaruhi pusat pesawat gravitasi. Aturan tergantung pada berapa banyak bahan bakar yang akan dimuat, dan mungkin ada perangkat peraturan yang berbeda total jumlah yang berbeda dari bahan bakar. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat mengikuti aturan-aturan ini dan menghasilkan laporan yang menunjukkan berapa banyak bahan bakar yang akan dimuat ke masing-masing tangki.
bahan bakar mobil tangki
Ketika harga BBM berbeda antara bandara, mungkin layak menempatkan di lebih banyak bahan bakar di mana itu murah, bahkan memperhitungkan biaya tambahan bahan bakar perjalanan yang diperlukan untuk membawa berat badan ekstra. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menentukan berapa banyak bahan bakar ekstra menguntungkan dapat dilakukan. Perhatikan bahwa diskontinuitas karena perubahan kadar penerbangan dapat berarti bahwa perbedaan sesedikit 100 kg (satu penumpang dengan bagasi) berat bahan bakar atau mobil tangki bahan bakar nol dapat membuat perbedaan antara keuntungan dan kerugian.
pengalihan Inflight
Sementara perjalanan, sebuah pesawat dapat dialihkan ke beberapa bandara lain dari alternatif yang direncanakan. Sebuah sistem perencanaan penerbangan dapat menghasilkan rencana penerbangan baru untuk rute baru dari titik pengalihan dan mengirimkan ke pesawat, termasuk cek bahwa akan ada cukup bahan bakar untuk penerbangan direvisi.
pengisian bahan bakar Inflight
pesawat militer dapat mengisi bahan bakar di udara. pengisian bahan bakar tersebut adalah sebuah proses dan bukan seketika. Beberapa sistem perencanaan penerbangan dapat memungkinkan untuk perubahan bahan bakar dan menunjukkan efek pada setiap pesawat yang terlibat.
Prinsip-prinsip dasar navigasi udara yang identik dengan navigasi umum, yang meliputi proses perencanaan, merekam, dan mengendalikan pergerakan kerajinan dari satu tempat ke tempat lain. [1]
navigasi udara yang sukses melibatkan piloting pesawat terbang dari tempat ke tempat tanpa tersesat, melanggar hukum yang berlaku untuk pesawat, atau membahayakan keselamatan orang-orang di kapal atau di tanah. navigasi udara berbeda dari menu kerajinan permukaan dalam beberapa cara: wisata Pesawat dengan kecepatan relatif tinggi, menyisakan sedikit waktu untuk menghitung posisi mereka pada rute. Pesawat biasanya tidak bisa berhenti di udara untuk memastikan posisi mereka di waktu luang. Pesawat yang aman-dibatasi oleh jumlah bahan bakar yang mereka dapat membawa; kendaraan permukaan biasanya tersesat, kehabisan bahan bakar, maka cukup menunggu penyelamatan. Tidak ada dalam penerbangan penyelamatan bagi kebanyakan pesawat. Selain itu, tabrakan dengan penghalang biasanya fatal. Oleh karena itu, kesadaran konstan posisi sangat penting untuk pilot pesawat.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......