Pada tahun 1926, Alan Cobham disurvei rute penerbangan dari Inggris ke Cape Town, Afrika Selatan, berikut ini dengan yang lain penerbangan terbukti Melbourne, Australia. -rute lain untuk British India dan Timur Jauh juga memetakan dan menunjukkan pada saat ini. layanan reguler ke Kairo dan Basra dimulai pada tahun 1927 dan diperpanjang ke Karachi pada tahun 1929. Layanan London-Australia diresmikan pada tahun 1932 dengan Handley Page HP 42 pesawat. lebih lanjut layanan dibuka hingga Calcutta, Rangoon, Singapura, Brisbane dan penumpang Hong Kong berangkat London pada 14 Maret 1936 setelah pembentukan cabang dari Penang ke Hong Kong.
Pesawat Imperial kecil, kebanyakan duduk kurang dari dua puluh penumpang, dan melayani untuk orang kaya - hanya sekitar 50.000 penumpang digunakan Imperial Airways pada 1930-an. Sebagian besar penumpang pada rute antarbenua atau jasa dalam dan di antara koloni Inggris adalah laki-laki melakukan administrasi kolonial, bisnis atau penelitian. [8]
Seperti Imperial Airways, Air France dan pertumbuhan awal KLM sangat bergantung pada kebutuhan untuk layanan link dengan harta kolonial jauh-melemparkan (Afrika Utara dan Indochina untuk Perancis dan Hindia bagi Belanda). Perancis mulai layanan pos udara ke Maroko pada tahun 1919 yang dibeli pada tahun 1927, berganti nama Aeropostale, dan disuntik dengan modal untuk menjadi pembawa internasional. Pada tahun 1933, Aeropostale bangkrut, dinasionalisasi dan dilebur ke dalam Air France.
Meskipun Jerman tidak memiliki koloni, itu juga mulai memperluas layanan secara global. Pada tahun 1931, kapal udara Graf Zeppelin mulai menawarkan layanan penumpang terjadwal antara Jerman dan Amerika Selatan, biasanya setiap dua minggu, yang berlanjut sampai tahun 1937. [9] Pada tahun 1936, pesawat Hindenburg memasuki layanan penumpang dan berhasil menyeberangi Atlantik 36 kali sebelum menabrak di Lakehurst, New Jersey pada tanggal 6 Mei, 1937. [10]
Dari Februari 1934 sampai Perang Dunia II dimulai pada tahun 1939 Deutsche Lufthansa dioperasikan layanan pos udara dari Stuttgart, Jerman melalui Spanyol, Kepulauan Canary dan Afrika Barat untuk Natal di Brasil. Ini adalah pertama kalinya sebuah maskapai penerbangan terbang melintasi lautan. [11] [12]
Pada akhir tahun 1930-an Aeroflot telah menjadi maskapai terbesar di dunia, yang mempekerjakan lebih dari 4.000 pilot dan 60.000 tenaga pelayanan lainnya dan beroperasi di sekitar 3.000 pesawat (yang 75% dianggap usang oleh standar sendiri). Selama era Soviet Aeroflot identik dengan penerbangan sipil Rusia, karena satu-satunya perusahaan penerbangan. Ini menjadi maskapai pertama di dunia yang mengoperasikan layanan jet biasa berkelanjutan pada tanggal 15 September 1956 dengan Tupolev Tu-104.
Uni Eropa maskapai deregulasi
Deregulasi wilayah udara Uni Eropa di awal 1990-an telah berpengaruh besar pada struktur industri di sana. Pergeseran ke arah 'anggaran' penerbangan pada rute yang lebih pendek telah signifikan. Maskapai penerbangan seperti EasyJet dan Ryanair sering tumbuh dengan mengorbankan maskapai nasional tradisional.
Ada juga telah menjadi tren untuk maskapai penerbangan nasional sendiri yang akan diprivatisasi seperti telah terjadi untuk Aer Lingus dan British Airways. Maskapai penerbangan nasional lainnya, termasuk Italia Alitalia, telah menderita - terutama dengan peningkatan pesat harga minyak pada awal tahun 2008.
perkembangan awal
TWA Douglas DC-3 pada tahun 1940. DC-3, sering dianggap sebagai salah satu pesawat paling berpengaruh dalam sejarah penerbangan komersial, merevolusi industri penerbangan. [13]
Tony Jannus dilakukan maskapai penerbangan Amerika Serikat pertama yang dijadwalkan komersial pada tanggal 1 Januari 1914 untuk St. Petersburg-Tampa Airboat Line. [14] 23 menit penerbangan perjalanan antara St. Petersburg, Florida dan Tampa, Florida, melewati sekitar 50 kaki (15 m) di atas Tampa Bay di Jannus 'perahu Benoist XIV kayu dan muslin biplan terbang. penumpangnya adalah mantan walikota St. Petersburg, yang membayar $ 400 untuk hak istimewa untuk duduk di bangku kayu di kokpit terbuka. The Airboat baris beroperasi selama sekitar empat bulan, membawa lebih dari 1.200 penumpang yang dibayar $ 5 masing-masing. [15] Kapur International Airlines mulai layanan antara Miami dan Bimini di Bahama pada bulan Februari 1919. Berbasis di Ft. Lauderdale, Chalk ini diklaim tertua maskapai terus beroperasi di Amerika Serikat sampai penutupan pada tahun 2008. [16]
Setelah Perang Dunia I, Amerika Serikat menemukan dirinya sibuk dengan penerbang. Banyak memutuskan untuk mengambil pesawat perang-surplus mereka pada kampanye barnstorming, melakukan manuver aerobatik untuk merayu orang banyak. Pada tahun 1918, Amerika Serikat Postal Service memenangkan dukungan keuangan dari Kongres untuk mulai bereksperimen dengan layanan pos udara, awalnya menggunakan Curtiss Jenny [17] pesawat yang telah dibeli oleh Amerika Serikat Army Air Service. operator swasta adalah yang pertama untuk terbang surat namun karena banyak kecelakaan Angkatan Darat AS ditugaskan dengan pengiriman surat. [rujukan?] Selama keterlibatan Angkatan Darat mereka terbukti terlalu diandalkan dan kehilangan tugas surat udara mereka. [rujukan?] Pada pertengahan tahun 1920-an, layanan Pos telah mengembangkan jaringan udara mail sendiri, berdasarkan pada tulang punggung lintas benua antara New York City dan San Francisco. [18] untuk menggantikan layanan ini, mereka menawarkan dua belas kontrak untuk rute memacu untuk penawar independen. Beberapa yang memenangkan rute-rute ini akan melalui waktu dan merger, berkembang menjadi Pan Am, Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (awalnya sebuah divisi dari Boeing), Trans World Airlines, Northwest Airlines, dan Eastern Air operator baris.
Layanan selama awal 1920-an sporadis: Maskapai penerbangan paling pada saat itu terfokus pada membawa tas surat. Pada tahun 1925, bagaimanapun, Ford Motor Company membeli keluar Stout Aircraft Company dan mulai pembangunan semua-logam Ford Trimotor, yang menjadi sukses pesawat Amerika pertama. Dengan kapasitas 12 penumpang, yang Trimotor membuat layanan penumpang berpotensi menguntungkan. layanan udara dipandang sebagai suplemen untuk layanan kereta api di jaringan transportasi Amerika.
Pada saat yang sama, Juan Trippe mulai perang salib untuk membuat jaringan udara yang akan menghubungkan Amerika untuk dunia, dan ia mencapai tujuan ini melalui maskapainya, Pan American World Airways, dengan armada kapal terbang yang terkait Los Angeles ke Shanghai dan Boston ke London. Pan Am dan Northwest Airways (yang mulai penerbangan ke Kanada pada tahun 1920) adalah penerbangan AS hanya untuk go internasional sebelum tahun 1940-an.
Dengan diperkenalkannya Boeing 247 dan Douglas DC-3 di tahun 1930-an, industri penerbangan AS umumnya menguntungkan, bahkan selama Depresi Besar. Tren ini berlanjut sampai awal Perang Dunia II.
Sebagai pemerintah bertemu untuk menetapkan standar dan ruang lingkup untuk industri pesawat sipil muncul menjelang akhir perang, AS mengambil posisi kebebasan operasi maksimum; AS perusahaan penerbangan tidak sekeras-memukul Eropa dan beberapa yang Asia telah. preferensi ini untuk "langit terbuka" rezim operasi terus, dengan keterbatasan, sampai hari ini. [rujukan?]
Perang Dunia II, seperti Perang Dunia I, membawa kehidupan baru untuk industri penerbangan. Banyak penerbangan di negara-negara Sekutu yang menyiram dari kontrak sewa dengan militer, dan meramalkan permintaan peledak masa depan untuk transportasi udara sipil, baik untuk penumpang dan kargo. Mereka sangat ingin berinvestasi di flagships baru muncul dari perjalanan udara seperti Boeing Stratocruiser, Lockheed Constellation, dan Douglas DC-6. Sebagian besar pesawat baru didasarkan pada pembom Amerika seperti B-29, yang telah dipelopori penelitian teknologi baru seperti tekanan udara. Kebanyakan menawarkan peningkatan efisiensi dari kedua kecepatan ditambahkan dan muatan yang lebih besar.
Pada tahun 1950, De Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8, dan Sud Aviation Caravelle menjadi flagships pertama dari Age Jet di Barat, sedangkan blok Timur memiliki Tupolev Tu-104 dan Tupolev Tu-124 di armada pembawa milik negara seperti Cekoslowakia CSA, Aeroflot Soviet dan Jerman Timur Interflug. Vickers Viscount dan Lockheed L-188 Electra diresmikan transportasi turboprop.
Dorongan besar berikutnya untuk penerbangan akan datang pada 1970-an, ketika Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, dan Lockheed L-1011 diresmikan widebody ( "jumbo jet") layanan, yang masih standar dalam perjalanan internasional. Tupolev Tu-144 dan rekan Baratnya, Concorde, membuat perjalanan supersonik kenyataan. Concorde pertama kali terbang pada tahun 1969 dan dioperasikan melalui 2003. Pada tahun 1972, Airbus mulai memproduksi garis yang paling sukses secara komersial Eropa dari pesawat yang sampai saat ini. efisiensi yang ditambahkan untuk pesawat ini sering tidak dalam kecepatan, tetapi dalam kapasitas penumpang, muatan, dan jangkauan. Airbus juga dilengkapi cockpits elektronik modern yang umum di pesawat mereka untuk memungkinkan pilot untuk terbang beberapa model dengan minimal lintas-pelatihan.
Pesawat Imperial kecil, kebanyakan duduk kurang dari dua puluh penumpang, dan melayani untuk orang kaya - hanya sekitar 50.000 penumpang digunakan Imperial Airways pada 1930-an. Sebagian besar penumpang pada rute antarbenua atau jasa dalam dan di antara koloni Inggris adalah laki-laki melakukan administrasi kolonial, bisnis atau penelitian. [8]
Seperti Imperial Airways, Air France dan pertumbuhan awal KLM sangat bergantung pada kebutuhan untuk layanan link dengan harta kolonial jauh-melemparkan (Afrika Utara dan Indochina untuk Perancis dan Hindia bagi Belanda). Perancis mulai layanan pos udara ke Maroko pada tahun 1919 yang dibeli pada tahun 1927, berganti nama Aeropostale, dan disuntik dengan modal untuk menjadi pembawa internasional. Pada tahun 1933, Aeropostale bangkrut, dinasionalisasi dan dilebur ke dalam Air France.
Meskipun Jerman tidak memiliki koloni, itu juga mulai memperluas layanan secara global. Pada tahun 1931, kapal udara Graf Zeppelin mulai menawarkan layanan penumpang terjadwal antara Jerman dan Amerika Selatan, biasanya setiap dua minggu, yang berlanjut sampai tahun 1937. [9] Pada tahun 1936, pesawat Hindenburg memasuki layanan penumpang dan berhasil menyeberangi Atlantik 36 kali sebelum menabrak di Lakehurst, New Jersey pada tanggal 6 Mei, 1937. [10]
Dari Februari 1934 sampai Perang Dunia II dimulai pada tahun 1939 Deutsche Lufthansa dioperasikan layanan pos udara dari Stuttgart, Jerman melalui Spanyol, Kepulauan Canary dan Afrika Barat untuk Natal di Brasil. Ini adalah pertama kalinya sebuah maskapai penerbangan terbang melintasi lautan. [11] [12]
Pada akhir tahun 1930-an Aeroflot telah menjadi maskapai terbesar di dunia, yang mempekerjakan lebih dari 4.000 pilot dan 60.000 tenaga pelayanan lainnya dan beroperasi di sekitar 3.000 pesawat (yang 75% dianggap usang oleh standar sendiri). Selama era Soviet Aeroflot identik dengan penerbangan sipil Rusia, karena satu-satunya perusahaan penerbangan. Ini menjadi maskapai pertama di dunia yang mengoperasikan layanan jet biasa berkelanjutan pada tanggal 15 September 1956 dengan Tupolev Tu-104.
Uni Eropa maskapai deregulasi
Deregulasi wilayah udara Uni Eropa di awal 1990-an telah berpengaruh besar pada struktur industri di sana. Pergeseran ke arah 'anggaran' penerbangan pada rute yang lebih pendek telah signifikan. Maskapai penerbangan seperti EasyJet dan Ryanair sering tumbuh dengan mengorbankan maskapai nasional tradisional.
Ada juga telah menjadi tren untuk maskapai penerbangan nasional sendiri yang akan diprivatisasi seperti telah terjadi untuk Aer Lingus dan British Airways. Maskapai penerbangan nasional lainnya, termasuk Italia Alitalia, telah menderita - terutama dengan peningkatan pesat harga minyak pada awal tahun 2008.
perkembangan awal
TWA Douglas DC-3 pada tahun 1940. DC-3, sering dianggap sebagai salah satu pesawat paling berpengaruh dalam sejarah penerbangan komersial, merevolusi industri penerbangan. [13]
Tony Jannus dilakukan maskapai penerbangan Amerika Serikat pertama yang dijadwalkan komersial pada tanggal 1 Januari 1914 untuk St. Petersburg-Tampa Airboat Line. [14] 23 menit penerbangan perjalanan antara St. Petersburg, Florida dan Tampa, Florida, melewati sekitar 50 kaki (15 m) di atas Tampa Bay di Jannus 'perahu Benoist XIV kayu dan muslin biplan terbang. penumpangnya adalah mantan walikota St. Petersburg, yang membayar $ 400 untuk hak istimewa untuk duduk di bangku kayu di kokpit terbuka. The Airboat baris beroperasi selama sekitar empat bulan, membawa lebih dari 1.200 penumpang yang dibayar $ 5 masing-masing. [15] Kapur International Airlines mulai layanan antara Miami dan Bimini di Bahama pada bulan Februari 1919. Berbasis di Ft. Lauderdale, Chalk ini diklaim tertua maskapai terus beroperasi di Amerika Serikat sampai penutupan pada tahun 2008. [16]
Setelah Perang Dunia I, Amerika Serikat menemukan dirinya sibuk dengan penerbang. Banyak memutuskan untuk mengambil pesawat perang-surplus mereka pada kampanye barnstorming, melakukan manuver aerobatik untuk merayu orang banyak. Pada tahun 1918, Amerika Serikat Postal Service memenangkan dukungan keuangan dari Kongres untuk mulai bereksperimen dengan layanan pos udara, awalnya menggunakan Curtiss Jenny [17] pesawat yang telah dibeli oleh Amerika Serikat Army Air Service. operator swasta adalah yang pertama untuk terbang surat namun karena banyak kecelakaan Angkatan Darat AS ditugaskan dengan pengiriman surat. [rujukan?] Selama keterlibatan Angkatan Darat mereka terbukti terlalu diandalkan dan kehilangan tugas surat udara mereka. [rujukan?] Pada pertengahan tahun 1920-an, layanan Pos telah mengembangkan jaringan udara mail sendiri, berdasarkan pada tulang punggung lintas benua antara New York City dan San Francisco. [18] untuk menggantikan layanan ini, mereka menawarkan dua belas kontrak untuk rute memacu untuk penawar independen. Beberapa yang memenangkan rute-rute ini akan melalui waktu dan merger, berkembang menjadi Pan Am, Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (awalnya sebuah divisi dari Boeing), Trans World Airlines, Northwest Airlines, dan Eastern Air operator baris.
Layanan selama awal 1920-an sporadis: Maskapai penerbangan paling pada saat itu terfokus pada membawa tas surat. Pada tahun 1925, bagaimanapun, Ford Motor Company membeli keluar Stout Aircraft Company dan mulai pembangunan semua-logam Ford Trimotor, yang menjadi sukses pesawat Amerika pertama. Dengan kapasitas 12 penumpang, yang Trimotor membuat layanan penumpang berpotensi menguntungkan. layanan udara dipandang sebagai suplemen untuk layanan kereta api di jaringan transportasi Amerika.
Pada saat yang sama, Juan Trippe mulai perang salib untuk membuat jaringan udara yang akan menghubungkan Amerika untuk dunia, dan ia mencapai tujuan ini melalui maskapainya, Pan American World Airways, dengan armada kapal terbang yang terkait Los Angeles ke Shanghai dan Boston ke London. Pan Am dan Northwest Airways (yang mulai penerbangan ke Kanada pada tahun 1920) adalah penerbangan AS hanya untuk go internasional sebelum tahun 1940-an.
Dengan diperkenalkannya Boeing 247 dan Douglas DC-3 di tahun 1930-an, industri penerbangan AS umumnya menguntungkan, bahkan selama Depresi Besar. Tren ini berlanjut sampai awal Perang Dunia II.
Sebagai pemerintah bertemu untuk menetapkan standar dan ruang lingkup untuk industri pesawat sipil muncul menjelang akhir perang, AS mengambil posisi kebebasan operasi maksimum; AS perusahaan penerbangan tidak sekeras-memukul Eropa dan beberapa yang Asia telah. preferensi ini untuk "langit terbuka" rezim operasi terus, dengan keterbatasan, sampai hari ini. [rujukan?]
Perang Dunia II, seperti Perang Dunia I, membawa kehidupan baru untuk industri penerbangan. Banyak penerbangan di negara-negara Sekutu yang menyiram dari kontrak sewa dengan militer, dan meramalkan permintaan peledak masa depan untuk transportasi udara sipil, baik untuk penumpang dan kargo. Mereka sangat ingin berinvestasi di flagships baru muncul dari perjalanan udara seperti Boeing Stratocruiser, Lockheed Constellation, dan Douglas DC-6. Sebagian besar pesawat baru didasarkan pada pembom Amerika seperti B-29, yang telah dipelopori penelitian teknologi baru seperti tekanan udara. Kebanyakan menawarkan peningkatan efisiensi dari kedua kecepatan ditambahkan dan muatan yang lebih besar.
Pada tahun 1950, De Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8, dan Sud Aviation Caravelle menjadi flagships pertama dari Age Jet di Barat, sedangkan blok Timur memiliki Tupolev Tu-104 dan Tupolev Tu-124 di armada pembawa milik negara seperti Cekoslowakia CSA, Aeroflot Soviet dan Jerman Timur Interflug. Vickers Viscount dan Lockheed L-188 Electra diresmikan transportasi turboprop.
Dorongan besar berikutnya untuk penerbangan akan datang pada 1970-an, ketika Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, dan Lockheed L-1011 diresmikan widebody ( "jumbo jet") layanan, yang masih standar dalam perjalanan internasional. Tupolev Tu-144 dan rekan Baratnya, Concorde, membuat perjalanan supersonik kenyataan. Concorde pertama kali terbang pada tahun 1969 dan dioperasikan melalui 2003. Pada tahun 1972, Airbus mulai memproduksi garis yang paling sukses secara komersial Eropa dari pesawat yang sampai saat ini. efisiensi yang ditambahkan untuk pesawat ini sering tidak dalam kecepatan, tetapi dalam kapasitas penumpang, muatan, dan jangkauan. Airbus juga dilengkapi cockpits elektronik modern yang umum di pesawat mereka untuk memungkinkan pilot untuk terbang beberapa model dengan minimal lintas-pelatihan.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......