kontrol lokal atau kontrol udara
Kontrol lokal (dikenal pilot sebagai "Menara" atau "Menara Kontrol") bertanggung jawab atas permukaan landasan pacu aktif. Lokal Kontrol membersihkan pesawat untuk lepas landas atau mendarat, memastikan bahwa pemisahan landasan pacu yang ditentukan akan ada setiap saat. Jika Kontrol lokal mendeteksi kondisi tidak aman, sebuah pendaratan pesawat dapat diberitahu untuk "go-around" dan re-sequencing ke pola pendaratan dengan pendekatan atau daerah pengendali terminal.
Dalam menara, proses komunikasi yang sangat disiplin antara kontrol lokal dan Ground Control adalah kebutuhan mutlak. Ground Control harus meminta dan mendapatkan persetujuan dari Control lokal untuk menyeberang setiap runway aktif dengan pesawat atau kendaraan. Demikian juga, Kontrol lokal harus memastikan bahwa Ground Control menyadari setiap operasi yang akan berdampak pada taxiway, dan bekerja dengan pengendali pendekatan radar untuk membuat "lubang" atau "kesenjangan" dalam lalu lintas kedatangan untuk memungkinkan meluncur lalu lintas untuk menyeberang landasan pacu dan untuk memungkinkan keberangkatan pesawat lepas landas. Manajemen Sumber Daya awak (CRM) prosedur yang sering digunakan untuk memastikan proses komunikasi ini efisien dan jelas, meskipun hal ini tidak lazim seperti CRM untuk pilot.
data penerbangan dan pengiriman izin
Izin Pengiriman adalah posisi yang mengeluarkan izin rute ke pesawat, biasanya sebelum mereka memulai taxi. Ini mengandung rincian dari rute bahwa pesawat diharapkan untuk terbang setelah keberangkatan. Cukai Pengiriman atau, di bandara sibuk, Koordinator Traffic Management (TMC) akan, jika perlu, berkoordinasi dengan pusat perjalanan dan pusat komando nasional atau flow control untuk mendapatkan rilis untuk pesawat. Namun, sering kali rilis tersebut diberikan otomatis atau dikendalikan oleh perjanjian lokal memungkinkan "bebas-mengalir" keberangkatan. Ketika cuaca atau permintaan yang sangat tinggi untuk sebuah bandara tertentu atau wilayah udara menjadi faktor, mungkin ada tanah "berhenti" (atau "Slot penundaan") atau re-rute mungkin diperlukan untuk memastikan sistem tidak kelebihan beban. Tanggung jawab utama Clearance Delivery adalah untuk memastikan bahwa pesawat memiliki rute dan slot waktu yang tepat. Informasi ini juga dikoordinasikan dengan perjalanan pusat dan Ground Control untuk memastikan bahwa pesawat mencapai landasan pada waktunya untuk memenuhi slot waktu yang disediakan oleh pusat komando. Di beberapa bandara, Izin Pengiriman juga berencana pesawat push-punggung dan mesin dimulai, dalam hal ini dikenal sebagai Planner Gerakan Tanah (GMP): posisi ini sangat penting di bandara sangat padat untuk mencegah taxiway dan apron kemacetan.
Data penerbangan (yang rutin dikombinasikan dengan Jarak Delivery) adalah posisi yang bertanggung jawab untuk memastikan bahwa kedua kontroler dan pilot memiliki informasi terkini: perubahan cuaca yang bersangkutan, pemadaman, penundaan bandara tanah / berhenti tanah, penutupan runway, dll data penerbangan dapat menginformasikan pilot menggunakan loop terus menerus direkam pada frekuensi tertentu yang dikenal sebagai Automatic Terminal Information Service (ATIS).
Pendekatan dan kontrol terminal
Potomac TRACON Konsolidasi di Warrenton, Virginia, Amerika Serikat.
Banyak bandara memiliki fasilitas kontrol radar yang terkait dengan bandara. Di kebanyakan negara, ini disebut sebagai Terminal Kontrol; di AS, ini disebut sebagai TRACON (Terminal Radar Approach Control). Sementara setiap bandara bervariasi, pengendali terminal biasanya menangani lalu lintas di 30-ke-50-mil laut (56-93 km) radius dari bandara. Di mana ada banyak bandara yang sibuk dekat bersama-sama, satu konsolidasi Terminal Control Center dapat melayani semua bandara. Batas-batas wilayah udara dan ketinggian ditugaskan ke Control Center Terminal, yang bervariasi dari bandara ke bandara, didasarkan pada faktor-faktor seperti arus lalu lintas, bandara tetangga dan medan. Sebuah contoh besar dan kompleks adalah London Terminal Control Centre yang mengontrol lalu lintas selama lima London bandara utama hingga 20.000 kaki (6.100 m) dan untuk 100 mil laut (190 km).
Terminal pengendali bertanggung jawab untuk menyediakan semua layanan ATC dalam wilayah udara mereka. arus lalu lintas secara luas dibagi menjadi keberangkatan, kedatangan, dan overflights. Sebagai langkah pesawat dan keluar dari wilayah udara terminal, mereka diserahkan ke fasilitas berikutnya yang sesuai kontrol (menara kontrol, fasilitas kontrol en-rute, atau terminal atau pendekatan berbatasan control). terminal kontrol bertanggung jawab untuk memastikan pesawat yang pada ketinggian yang tepat ketika mereka diserahkan, dan pesawat yang tiba pada tingkat yang cocok untuk pendaratan.
Tidak semua bandara memiliki pendekatan radar atau kontrol terminal yang tersedia. Dalam hal ini, pusat en-route atau terminal atau pendekatan tetangga kontrol dapat mengkoordinasikan langsung dengan menara di bandara dan vektor masuk pesawat untuk posisi dari mana mereka bisa mendarat secara visual. Pada beberapa bandara ini, menara dapat memberikan non-radar layanan pendekatan prosedural untuk sampai pesawat diserahkan dari unit radar sebelum mereka visual untuk mendarat. Beberapa unit juga memiliki unit pendekatan khusus yang dapat memberikan pelayanan pendekatan prosedural baik semua waktu atau untuk setiap periode pemadaman radar untuk alasan apapun.
Di AS, TRACONs adalah tambahan yang ditunjuk oleh kode alfanumerik tiga huruf. Sebagai contoh, Chicago TRACON ditunjuk C90. [5]
En rute, pusat, atau daerah kontrol
Departemen pelatihan di Washington Air Route Traffic Control Center, Leesburg, Virginia, Amerika Serikat.
Artikel utama: Lokasi Control Center
ATC menyediakan layanan untuk pesawat dalam penerbangan antara bandara juga. Pilot terbang di bawah salah satu dari dua set aturan untuk pemisahan: Visual Flight Rules (VFR) atau Instrument Flight Rules (IFR). pengendali lalu lintas udara memiliki tanggung jawab yang berbeda untuk pesawat yang beroperasi di bawah set peraturan yang berbeda. Sementara penerbangan IFR berada di bawah kontrol positif, di pilot US VFR dapat meminta penerbangan berikut, yang menyediakan layanan konsultasi lalu lintas pada waktu memungkinkan secara dan juga dapat memberikan bantuan dalam menghindari daerah cuaca dan penerbangan pembatasan. Di seluruh Eropa, pilot dapat meminta untuk "Flight Information Service", yang mirip dengan berikut penerbangan. Di Inggris dikenal sebagai "Layanan Lalu Lintas".
En-rute lalu lintas udara pengendali masalah izin dan petunjuk untuk pesawat udara, dan pilot diwajibkan untuk mematuhi petunjuk ini. pengendali en-route juga menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk banyak bandara kecil di seluruh negeri, termasuk izin off dari tanah dan izin untuk pendekatan ke bandara. Controller mematuhi serangkaian standar pemisahan yang menentukan jarak minimal yang diijinkan antara pesawat. Jarak ini bervariasi tergantung pada peralatan dan prosedur yang digunakan dalam memberikan pelayanan ATC.
Kontrol lokal (dikenal pilot sebagai "Menara" atau "Menara Kontrol") bertanggung jawab atas permukaan landasan pacu aktif. Lokal Kontrol membersihkan pesawat untuk lepas landas atau mendarat, memastikan bahwa pemisahan landasan pacu yang ditentukan akan ada setiap saat. Jika Kontrol lokal mendeteksi kondisi tidak aman, sebuah pendaratan pesawat dapat diberitahu untuk "go-around" dan re-sequencing ke pola pendaratan dengan pendekatan atau daerah pengendali terminal.
Dalam menara, proses komunikasi yang sangat disiplin antara kontrol lokal dan Ground Control adalah kebutuhan mutlak. Ground Control harus meminta dan mendapatkan persetujuan dari Control lokal untuk menyeberang setiap runway aktif dengan pesawat atau kendaraan. Demikian juga, Kontrol lokal harus memastikan bahwa Ground Control menyadari setiap operasi yang akan berdampak pada taxiway, dan bekerja dengan pengendali pendekatan radar untuk membuat "lubang" atau "kesenjangan" dalam lalu lintas kedatangan untuk memungkinkan meluncur lalu lintas untuk menyeberang landasan pacu dan untuk memungkinkan keberangkatan pesawat lepas landas. Manajemen Sumber Daya awak (CRM) prosedur yang sering digunakan untuk memastikan proses komunikasi ini efisien dan jelas, meskipun hal ini tidak lazim seperti CRM untuk pilot.
data penerbangan dan pengiriman izin
Izin Pengiriman adalah posisi yang mengeluarkan izin rute ke pesawat, biasanya sebelum mereka memulai taxi. Ini mengandung rincian dari rute bahwa pesawat diharapkan untuk terbang setelah keberangkatan. Cukai Pengiriman atau, di bandara sibuk, Koordinator Traffic Management (TMC) akan, jika perlu, berkoordinasi dengan pusat perjalanan dan pusat komando nasional atau flow control untuk mendapatkan rilis untuk pesawat. Namun, sering kali rilis tersebut diberikan otomatis atau dikendalikan oleh perjanjian lokal memungkinkan "bebas-mengalir" keberangkatan. Ketika cuaca atau permintaan yang sangat tinggi untuk sebuah bandara tertentu atau wilayah udara menjadi faktor, mungkin ada tanah "berhenti" (atau "Slot penundaan") atau re-rute mungkin diperlukan untuk memastikan sistem tidak kelebihan beban. Tanggung jawab utama Clearance Delivery adalah untuk memastikan bahwa pesawat memiliki rute dan slot waktu yang tepat. Informasi ini juga dikoordinasikan dengan perjalanan pusat dan Ground Control untuk memastikan bahwa pesawat mencapai landasan pada waktunya untuk memenuhi slot waktu yang disediakan oleh pusat komando. Di beberapa bandara, Izin Pengiriman juga berencana pesawat push-punggung dan mesin dimulai, dalam hal ini dikenal sebagai Planner Gerakan Tanah (GMP): posisi ini sangat penting di bandara sangat padat untuk mencegah taxiway dan apron kemacetan.
Data penerbangan (yang rutin dikombinasikan dengan Jarak Delivery) adalah posisi yang bertanggung jawab untuk memastikan bahwa kedua kontroler dan pilot memiliki informasi terkini: perubahan cuaca yang bersangkutan, pemadaman, penundaan bandara tanah / berhenti tanah, penutupan runway, dll data penerbangan dapat menginformasikan pilot menggunakan loop terus menerus direkam pada frekuensi tertentu yang dikenal sebagai Automatic Terminal Information Service (ATIS).
Pendekatan dan kontrol terminal
Potomac TRACON Konsolidasi di Warrenton, Virginia, Amerika Serikat.
Banyak bandara memiliki fasilitas kontrol radar yang terkait dengan bandara. Di kebanyakan negara, ini disebut sebagai Terminal Kontrol; di AS, ini disebut sebagai TRACON (Terminal Radar Approach Control). Sementara setiap bandara bervariasi, pengendali terminal biasanya menangani lalu lintas di 30-ke-50-mil laut (56-93 km) radius dari bandara. Di mana ada banyak bandara yang sibuk dekat bersama-sama, satu konsolidasi Terminal Control Center dapat melayani semua bandara. Batas-batas wilayah udara dan ketinggian ditugaskan ke Control Center Terminal, yang bervariasi dari bandara ke bandara, didasarkan pada faktor-faktor seperti arus lalu lintas, bandara tetangga dan medan. Sebuah contoh besar dan kompleks adalah London Terminal Control Centre yang mengontrol lalu lintas selama lima London bandara utama hingga 20.000 kaki (6.100 m) dan untuk 100 mil laut (190 km).
Terminal pengendali bertanggung jawab untuk menyediakan semua layanan ATC dalam wilayah udara mereka. arus lalu lintas secara luas dibagi menjadi keberangkatan, kedatangan, dan overflights. Sebagai langkah pesawat dan keluar dari wilayah udara terminal, mereka diserahkan ke fasilitas berikutnya yang sesuai kontrol (menara kontrol, fasilitas kontrol en-rute, atau terminal atau pendekatan berbatasan control). terminal kontrol bertanggung jawab untuk memastikan pesawat yang pada ketinggian yang tepat ketika mereka diserahkan, dan pesawat yang tiba pada tingkat yang cocok untuk pendaratan.
Tidak semua bandara memiliki pendekatan radar atau kontrol terminal yang tersedia. Dalam hal ini, pusat en-route atau terminal atau pendekatan tetangga kontrol dapat mengkoordinasikan langsung dengan menara di bandara dan vektor masuk pesawat untuk posisi dari mana mereka bisa mendarat secara visual. Pada beberapa bandara ini, menara dapat memberikan non-radar layanan pendekatan prosedural untuk sampai pesawat diserahkan dari unit radar sebelum mereka visual untuk mendarat. Beberapa unit juga memiliki unit pendekatan khusus yang dapat memberikan pelayanan pendekatan prosedural baik semua waktu atau untuk setiap periode pemadaman radar untuk alasan apapun.
Di AS, TRACONs adalah tambahan yang ditunjuk oleh kode alfanumerik tiga huruf. Sebagai contoh, Chicago TRACON ditunjuk C90. [5]
En rute, pusat, atau daerah kontrol
Departemen pelatihan di Washington Air Route Traffic Control Center, Leesburg, Virginia, Amerika Serikat.
Artikel utama: Lokasi Control Center
ATC menyediakan layanan untuk pesawat dalam penerbangan antara bandara juga. Pilot terbang di bawah salah satu dari dua set aturan untuk pemisahan: Visual Flight Rules (VFR) atau Instrument Flight Rules (IFR). pengendali lalu lintas udara memiliki tanggung jawab yang berbeda untuk pesawat yang beroperasi di bawah set peraturan yang berbeda. Sementara penerbangan IFR berada di bawah kontrol positif, di pilot US VFR dapat meminta penerbangan berikut, yang menyediakan layanan konsultasi lalu lintas pada waktu memungkinkan secara dan juga dapat memberikan bantuan dalam menghindari daerah cuaca dan penerbangan pembatasan. Di seluruh Eropa, pilot dapat meminta untuk "Flight Information Service", yang mirip dengan berikut penerbangan. Di Inggris dikenal sebagai "Layanan Lalu Lintas".
En-rute lalu lintas udara pengendali masalah izin dan petunjuk untuk pesawat udara, dan pilot diwajibkan untuk mematuhi petunjuk ini. pengendali en-route juga menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk banyak bandara kecil di seluruh negeri, termasuk izin off dari tanah dan izin untuk pendekatan ke bandara. Controller mematuhi serangkaian standar pemisahan yang menentukan jarak minimal yang diijinkan antara pesawat. Jarak ini bervariasi tergantung pada peralatan dan prosedur yang digunakan dalam memberikan pelayanan ATC.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......