ATC dalam dunia penerbangan

kontrol lalu lintas udara (ATC) adalah layanan yang disediakan oleh pengendali berbasis darat yang mengarahkan pesawat di tanah dan melalui wilayah udara dikendalikan, dan dapat memberikan layanan konsultasi untuk pesawat di wilayah udara non-dikendalikan. Tujuan utama dari ATC di seluruh dunia adalah untuk mencegah tabrakan, mengatur dan memperlancar arus lalu lintas udara, dan memberikan informasi dan dukungan lainnya untuk pilot. [1] Di beberapa negara, ATC memainkan keamanan atau peran defensif, atau dioperasikan oleh militer .

Untuk mencegah tabrakan, ATC memberlakukan aturan pemisah lalu lintas, yang menjamin setiap pesawat mempertahankan jumlah minimum ruang kosong di sekitarnya setiap saat. Banyak pesawat juga memiliki sistem menghindari tabrakan, yang memberikan keamanan tambahan dengan peringatan pilot saat pesawat lain terlalu dekat.

Di banyak negara, ATC memberikan layanan kepada semua pribadi, militer, dan pesawat komersial yang beroperasi di dalam wilayah udaranya. Tergantung pada jenis penerbangan dan kelas wilayah udara, ATC dapat mengeluarkan instruksi bahwa pilot diwajibkan untuk mematuhi, atau nasihat (dikenal sebagai informasi penerbangan di beberapa negara) bahwa pilot, kebijaksanaan mereka, mengabaikan. Pilot di perintah otoritas tertinggi untuk keselamatan operasi pesawat dan mungkin, dalam keadaan darurat, menyimpang dari petunjuk ATC pada tingkat yang diperlukan untuk mempertahankan operasi yang aman dari pesawat mereka.

Bahasa

. Berdasarkan persyaratan dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), operasi ATC dilakukan baik dalam bahasa Inggris atau bahasa yang digunakan oleh stasiun di tanah [2] Dalam prakteknya, bahasa asli untuk daerah biasanya digunakan; Namun, bahasa Inggris harus digunakan atas permintaan. [2]
Sejarah

Pada tahun 1921, Croydon Airport, London adalah bandara pertama di dunia untuk memperkenalkan kontrol lalu lintas udara. [3]

Di Amerika Serikat, Air Traffic Control mengembangkan tiga divisi. Yang pertama - Stasiun Air Mail Radio (Amrs) diciptakan pada tahun 1922 setelah Perang Dunia I ketika Kantor Pos AS mulai menggunakan teknik yang dikembangkan oleh Angkatan Darat untuk mengarahkan dan melacak gerakan pesawat pengintai. Seiring waktu, Amrs berubah menjadi Stasiun Layanan Penerbangan. Stasiun Layanan Penerbangan hari ini tidak mengeluarkan instruksi kontrol, tetapi memberikan pilot dengan banyak layanan penerbangan terkait lainnya informasi. Mereka menyampaikan instruksi kontrol dari ATC di daerah di mana Layanan Penerbangan adalah satu-satunya fasilitas dengan radio atau cakupan telepon. Pertama tower Bandara Traffic Control, mengatur kedatangan, keberangkatan dan pergerakan permukaan pesawat di bandara tertentu, dibuka di Cleveland pada tahun 1930. Fasilitas Kontrol Pendekatan / Keberangkatan diciptakan setelah adopsi radar pada 1950-an untuk memantau dan mengontrol wilayah udara sibuk di sekitar yang lebih besar bandara. Pertama Air Route Traffic Control Center, yang mengarahkan pergerakan pesawat antara keberangkatan dan tujuan dibuka di Newark, NJ pada tahun 1935, diikuti pada tahun 1936 oleh Chicago dan Cleveland. [4]
kontrol bandara
Bandara ini São Paulo-Guarulhos International Control Tower

Metode utama pengendalian lingkungan bandara langsung adalah pengamatan visual dari menara kontrol bandara. Menara ini adalah, struktur berjendela tinggi terletak di dasar bandara. pengendali lalu lintas udara bertanggung jawab untuk pemisahan dan gerakan efisien dari pesawat dan kendaraan yang beroperasi di taxiway dan landasan pacu bandara itu sendiri, dan pesawat di udara dekat bandara, umumnya 5 sampai 10 mil laut (9-18 km) tergantung pada prosedur bandara.

menampilkan Surveillance juga tersedia untuk pengendali di bandara yang lebih besar untuk membantu mengendalikan lalu lintas udara. Controller dapat menggunakan sistem radar yang disebut radar surveillance sekunder untuk lalu lintas udara mendekati dan berangkat. Pajangan ini termasuk peta wilayah, posisi berbagai pesawat, dan tag data yang meliputi identifikasi pesawat, kecepatan, ketinggian, dan informasi lainnya yang dijelaskan dalam prosedur lokal. Dalam kondisi cuaca buruk pengendali tower juga dapat menggunakan radar gerakan permukaan (SMR), bimbingan gerakan permukaan dan sistem kontrol (SMGCS) atau SMGCS canggih untuk mengontrol lalu lintas di daerah manuver (taxiway dan runway).

Bidang tanggung jawab untuk kontroler menara jatuh ke dalam tiga disiplin operasional umum; Kontrol lokal atau Air Control, Ground Control, dan Flight Data / Izin Pengiriman-lain kategori, seperti Apron Control atau tanah Gerakan Planner, mungkin ada di bandara sangat sibuk. Sementara masing-masing tower mungkin memiliki prosedur bandara khusus yang unik, seperti beberapa tim pengendali ( 'awak') di bandara besar atau kompleks dengan beberapa landasan pacu, berikut ini memberikan konsep umum delegasi dari tanggung jawab dalam lingkungan menara.

Menara terpencil dan Virtual (RVT) adalah sistem yang didasarkan pada Air Traffic Controller yang terletak di tempat lain selain di menara bandara setempat dan masih mampu memberikan layanan Air Traffic Control. Menampilkan untuk Air Traffic Controller dapat berupa video langsung optik dan / atau gambar sintetik berdasarkan data sensor pengawasan.
kontrol tanah

Ground Control (kadang-kadang dikenal sebagai tanah Gerakan Control) bertanggung jawab untuk bandara "gerakan" daerah, serta daerah yang tidak dirilis ke penerbangan atau pengguna lain. Ini biasanya mencakup semua taxiway, runway tidak aktif, daerah memegang, dan beberapa celemek transisi atau persimpangan di mana pesawat tiba, setelah dikosongkan landasan pacu atau keberangkatan gerbang. daerah yang tepat dan tanggung jawab kontrol secara jelas didefinisikan dalam dokumen lokal dan perjanjian di setiap bandara. Setiap pesawat, kendaraan, atau orang yang berjalan atau bekerja di daerah-daerah wajib memiliki izin dari Ground Control. Hal ini biasanya dilakukan melalui radio VHF / UHF, tapi mungkin ada kasus khusus di mana prosedur lain yang digunakan. Pesawat atau kendaraan tanpa radio harus menanggapi instruksi ATC melalui sinyal cahaya penerbangan atau yang lain dipimpin oleh kendaraan dengan radio. Orang yang bekerja pada permukaan bandara biasanya memiliki link komunikasi melalui mana mereka dapat berkomunikasi dengan Ground Control, umumnya baik dengan radio genggam atau bahkan ponsel. Ground Control sangat penting untuk kelancaran bandara, karena posisi ini dampak sequencing pesawat keberangkatan, yang mempengaruhi keselamatan dan efisiensi operasi bandara.

Beberapa bandara sibuk memiliki Gerakan Permukaan Radar (SMR), seperti, ASDE-3, mengumpulkan atau ASDE-X, yang dirancang untuk menampilkan pesawat dan kendaraan di tanah. Ini digunakan oleh Ground Control sebagai alat tambahan untuk mengontrol lalu lintas darat, terutama pada malam hari atau visibilitas miskin. Ada berbagai kemampuan pada sistem ini karena mereka sedang dimodernisasi. sistem yang lebih tua akan menampilkan peta bandara dan target. sistem yang lebih baru termasuk kemampuan untuk menampilkan pemetaan kualitas yang lebih tinggi, target radar, blok data, dan peringatan keamanan, dan antarmuka dengan sistem lain seperti strip penerbangan digital.

Tweet