lindung nilai bahan bakar adalah alat kontrak digunakan oleh perusahaan-perusahaan transportasi seperti penerbangan untuk mengurangi eksposur mereka ke biaya bahan bakar yang mudah menguap dan berpotensi meningkat. Beberapa operator biaya rendah seperti Southwest Airlines mengadopsi praktek ini. [44]
Rata-rata harga bahan bakar jet per galon untuk maskapai besar Amerika Serikat.
Daya dikreditkan dengan menjaga keuntungan bisnis yang kuat antara tahun 1999 dan awal 2000-an akibat kebijakan lindung nilai bahan bakar. Melihat laporan tahunan, banyak maskapai lain mereplikasi kebijakan lindung nilai Southwest untuk mengontrol biaya bahan bakar mereka.
Rata-rata biaya bahan bakar per galon 2005 2006 2007 2008 2009
Southwest Airlines $ 1,13 $ 1,64 $ 1,80 $ 2,44 $ 2,12
JetBlue Airways $ 1,70 $ 2,08 $ 2,18 $ 3,08 $ 2,08
American Airlines $ 2,8 $ 2,12 $ 3,03 $ 2,07
Delta Air Lines $ 1,89 $ 2,12 $ 2,23 $ 3,16 $ 2,15
United Airlines $ 2,11 $ 2,18 $ 3,54 $ 1,75
mesin pesawat memancarkan polusi suara, gas dan emisi partikel, dan berkontribusi untuk peredupan global. [45]
Pertumbuhan industri dalam beberapa tahun terakhir mengangkat sejumlah pertanyaan ekologi.
transportasi udara domestik tumbuh di China 15,5 persen per tahun dari tahun 2001 hingga 2006. Tingkat perjalanan udara global meningkat 3,7 persen per tahun selama waktu yang sama. Dalam emisi gas rumah kaca Uni Eropa dari penerbangan meningkat 87% antara tahun 1990 dan 2006. [46] Namun harus dibandingkan dengan meningkatkan penerbangan, hanya di Inggris, antara tahun 1990 dan 2006 penumpang terminal meningkat dari 100 000 ribu untuk 250 000 ribu. , [47] menurut AEA laporan setiap tahun, 750 juta penumpang bepergian dengan penerbangan Eropa, yang juga berbagi 40% dari nilai barang masuk dan keluar dari Eropa. [48] Tanpa tekanan dari "aktivis hijau", menargetkan harga tiket yang lebih rendah, umumnya, penerbangan melakukan apa yang mungkin untuk memotong konsumsi bahan bakar (dan emisi gas beserta terhubung). Selanjutnya, menurut beberapa laporan, dapat disimpulkan bahwa terakhir pesawat piston bertenaga adalah sebagai hemat bahan bakar sebagai jet rata pada tahun 2005. [49]
Meskipun terus peningkatan efisiensi dari produsen pesawat utama, permintaan berkembang untuk perjalanan udara global telah mengakibatkan tumbuh gas rumah kaca (GRK). Saat ini, sektor penerbangan, termasuk perjalanan internasional domestik dan global AS, membuat sekitar 1,6 persen dari emisi GRK antropogenik global yang per tahun. untuk pasar Amerika Utara hampir 40 persen dari emisi gas rumah kaca dunia dari penggunaan bahan bakar penerbangan. [50]
emisi CO2 dari bahan bakar jet dibakar per penumpang pada rata-rata 3.200 kilometer (2.000 mil) maskapai penerbangan adalah sekitar 353 kilogram (776 pon). [51] Kehilangan potensi habitat alami terkait dengan bahan bakar jet dibakar per penumpang pada 3200 kilometer ( 2.000 mil) maskapai penerbangan diperkirakan 250 meter persegi (2.700 kaki persegi). [52]
Dalam konteks perubahan iklim dan puncak minyak, ada perdebatan tentang kemungkinan perpajakan perjalanan udara dan masuknya penerbangan di skema perdagangan emisi, dengan maksud untuk menjamin bahwa total biaya eksternal penerbangan diperhitungkan. [53 ]
Industri penerbangan bertanggung jawab untuk sekitar 11 persen gas rumah kaca yang dihasilkan oleh sektor transportasi AS. Boeing memperkirakan bahwa biofuel dapat mengurangi emisi gas rumah kaca yang berhubungan dengan penerbangan oleh 60 sampai 80 persen. Solusinya akan pencampuran bahan bakar ganggang dengan bahan bakar jet yang ada: [54]
Boeing dan Air New Zealand berkolaborasi dengan terkemuka pembuat biofuel Brasil Tecbio, Selandia Baru Aquaflow bionomik dan pengembang jet biofuel lain di seluruh dunia.
Virgin Atlantic dan Virgin Green Fund melihat ke teknologi sebagai bagian dari inisiatif biofuel. [55]
KLM telah membuat penerbangan komersial pertama dengan biofuel pada tahun 2009.
Ada proyek pada pesawat listrik, dan beberapa dari mereka beroperasi penuh pada 2013.
tanda panggil
Setiap operator penerbangan terjadwal atau charter menggunakan tanda panggilan maskapai ketika berkomunikasi dengan bandara atau pusat kontrol lalu lintas udara. Sebagian besar panggilan-tanda ini berasal dari nama dagang maskapai, tetapi untuk alasan sejarah, pemasaran, atau kebutuhan untuk mengurangi ambiguitas dalam bahasa Inggris lisan (sehingga pilot tidak keliru membuat keputusan navigasi berdasarkan instruksi yang dikeluarkan untuk pesawat yang berbeda) , beberapa maskapai penerbangan dan angkatan udara menggunakan panggilan-tanda kurang jelas terhubung dengan nama dagang mereka. Misalnya, British Airways menggunakan Speedbird panggilan-tanda, dinamai logo pendahulunya, BOAC, sementara SkyEurope digunakan Relax.
maskapai personil
Air Bishkek Airbus A320 mendarat di Bandara Domodedovo (2012)
Berbagai jenis maskapai personil meliputi: operasi pesawat personil termasuk personil keamanan penerbangan.
awak pesawat, yang bertanggung jawab untuk pengoperasian pesawat terbang. awak pesawat termasuk:
Pilot (Kapten dan First Officer: beberapa pesawat tua juga diperlukan Engineer Penerbangan dan / atau Navigator a)
pramugari, (dipimpin oleh purser pada pesawat yang lebih besar)
personil dalam penerbangan keamanan pada beberapa penerbangan (terutama El Al)
Groundcrew, bertanggung jawab untuk operasi di bandara. awak tanah meliputi:
Aerospace dan avionik insinyur yang bertanggung jawab untuk sertifikasi pesawat untuk penerbangan dan manajemen perawatan pesawat
insinyur Aerospace, yang bertanggung jawab untuk badan pesawat, powerplant dan sistem listrik pemeliharaan
Malaysia Airlines Airbus A380-800 berangkat London Heathrow Airport, Inggris.
insinyur avionik bertanggung jawab untuk avionik dan instrumen pemeliharaan
Airframe dan Powerplant teknisi
teknisi Sistem listrik, yang bertanggung jawab untuk pemeliharaan sistem listrik
Sebuah Philippine Airlines Airbus A340-300 taxi untuk berdiri di T4.
Avionik teknisi, bertanggung jawab untuk pemeliharaan avionik
dispatcher penerbangan
penangan bagasi
ramp Agen
Terpencil berat terpusat dan menyeimbangkan [56]
agen gerbang
agen tiket
agen layanan penumpang (seperti karyawan maskapai ruang duduk)
agen pemesanan, biasanya (tetapi tidak selalu) di fasilitas luar bandara.
penjadwal kru
Maskapai mengikuti struktur perusahaan di mana masing-masing wilayah yang luas dari operasi (seperti pemeliharaan, operasi penerbangan (termasuk keselamatan penerbangan), dan layanan penumpang) diawasi oleh seorang wakil presiden. Maskapai penerbangan yang lebih besar sering menunjuk wakil presiden untuk mengawasi masing-masing hub maskapai juga. Maskapai mempekerjakan pengacara untuk menangani prosedur peraturan dan tugas-tugas administrasi lainnya. [Rujukan?]
tren industri
Peta lalu lintas penerbangan yang dijadwalkan pada 2009
Pola kepemilikan telah diprivatisasi dalam beberapa tahun terakhir, yaitu, kepemilikan telah secara bertahap berubah dari pemerintah untuk sektor atau organisasi swasta dan individu. Hal ini terjadi sebagai regulator mengizinkan kebebasan yang lebih besar dan kepemilikan non-pemerintah, dalam langkah-langkah yang biasanya dekade terpisah. Pola ini tidak terlihat untuk semua penerbangan di seluruh wilayah. [rujukan?]
Kecenderungan keseluruhan permintaan terus meningkat secara konsisten. Pada 1950-an dan 1960-an, tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 15% atau lebih yang umum. pertumbuhan tahunan dari 5-6% bertahan melalui tahun 1980-an dan 1990-an [rujukan?]. tingkat pertumbuhan tidak konsisten di semua wilayah, namun negara-negara dengan industri de-diatur maskapai memiliki lebih banyak kompetisi dan kebebasan harga yang lebih besar. Hal ini menyebabkan tarif yang lebih rendah dan menyembur kadang-kadang dramatis dalam pertumbuhan lalu lintas. AS, Australia, Kanada, Jepang, Brazil, India dan pasar lainnya menunjukkan tren ini. Industri ini telah diamati siklus dalam kinerja keuangannya. Empat atau lima tahun dari laba miskin mendahului lima atau enam tahun perbaikan. Tapi profitabilitas bahkan di tahun-tahun yang baik umumnya rendah, di kisaran laba bersih 2-3% setelah bunga dan pajak. Pada zaman keuntungan, penerbangan sewa generasi baru pesawat dan meningkatkan pelayanan dalam menanggapi permintaan yang lebih tinggi. Sejak tahun 1980, industri belum mendapatkan kembali biaya modal selama terbaik kali. Sebaliknya, dalam masa buruk kerugian dapat secara dramatis lebih buruk. Warren Buffett pernah berkata bahwa meskipun semua uang yang telah diinvestasikan dalam semua penerbangan, laba bersih kurang dari nol. Ia percaya itu adalah salah satu bisnis yang paling sulit untuk mengelola. [57]
Seperti di banyak industri dewasa, konsolidasi adalah tren. pengelompokan maskapai dapat terdiri dari kemitraan terbatas bilateral, jangka panjang, aliansi multi-faceted antara operator, pengaturan ekuitas, merger, atau pengambilalihan. Sejak pemerintah sering membatasi kepemilikan dan merger antara perusahaan di berbagai negara, kebanyakan konsolidasi terjadi di dalam suatu negara. Di AS, lebih dari 200 penerbangan telah bergabung, telah diambil alih, atau pergi keluar dari bisnis sejak deregulasi pada tahun 1978. Banyak manajer maskapai internasional melobi pemerintah mereka untuk mengizinkan konsolidasi lebih besar untuk mencapai ekonomi dan efisiensi yang lebih tinggi.
Rata-rata harga bahan bakar jet per galon untuk maskapai besar Amerika Serikat.
Daya dikreditkan dengan menjaga keuntungan bisnis yang kuat antara tahun 1999 dan awal 2000-an akibat kebijakan lindung nilai bahan bakar. Melihat laporan tahunan, banyak maskapai lain mereplikasi kebijakan lindung nilai Southwest untuk mengontrol biaya bahan bakar mereka.
Rata-rata biaya bahan bakar per galon 2005 2006 2007 2008 2009
Southwest Airlines $ 1,13 $ 1,64 $ 1,80 $ 2,44 $ 2,12
JetBlue Airways $ 1,70 $ 2,08 $ 2,18 $ 3,08 $ 2,08
American Airlines $ 2,8 $ 2,12 $ 3,03 $ 2,07
Delta Air Lines $ 1,89 $ 2,12 $ 2,23 $ 3,16 $ 2,15
United Airlines $ 2,11 $ 2,18 $ 3,54 $ 1,75
mesin pesawat memancarkan polusi suara, gas dan emisi partikel, dan berkontribusi untuk peredupan global. [45]
Pertumbuhan industri dalam beberapa tahun terakhir mengangkat sejumlah pertanyaan ekologi.
transportasi udara domestik tumbuh di China 15,5 persen per tahun dari tahun 2001 hingga 2006. Tingkat perjalanan udara global meningkat 3,7 persen per tahun selama waktu yang sama. Dalam emisi gas rumah kaca Uni Eropa dari penerbangan meningkat 87% antara tahun 1990 dan 2006. [46] Namun harus dibandingkan dengan meningkatkan penerbangan, hanya di Inggris, antara tahun 1990 dan 2006 penumpang terminal meningkat dari 100 000 ribu untuk 250 000 ribu. , [47] menurut AEA laporan setiap tahun, 750 juta penumpang bepergian dengan penerbangan Eropa, yang juga berbagi 40% dari nilai barang masuk dan keluar dari Eropa. [48] Tanpa tekanan dari "aktivis hijau", menargetkan harga tiket yang lebih rendah, umumnya, penerbangan melakukan apa yang mungkin untuk memotong konsumsi bahan bakar (dan emisi gas beserta terhubung). Selanjutnya, menurut beberapa laporan, dapat disimpulkan bahwa terakhir pesawat piston bertenaga adalah sebagai hemat bahan bakar sebagai jet rata pada tahun 2005. [49]
Meskipun terus peningkatan efisiensi dari produsen pesawat utama, permintaan berkembang untuk perjalanan udara global telah mengakibatkan tumbuh gas rumah kaca (GRK). Saat ini, sektor penerbangan, termasuk perjalanan internasional domestik dan global AS, membuat sekitar 1,6 persen dari emisi GRK antropogenik global yang per tahun. untuk pasar Amerika Utara hampir 40 persen dari emisi gas rumah kaca dunia dari penggunaan bahan bakar penerbangan. [50]
emisi CO2 dari bahan bakar jet dibakar per penumpang pada rata-rata 3.200 kilometer (2.000 mil) maskapai penerbangan adalah sekitar 353 kilogram (776 pon). [51] Kehilangan potensi habitat alami terkait dengan bahan bakar jet dibakar per penumpang pada 3200 kilometer ( 2.000 mil) maskapai penerbangan diperkirakan 250 meter persegi (2.700 kaki persegi). [52]
Dalam konteks perubahan iklim dan puncak minyak, ada perdebatan tentang kemungkinan perpajakan perjalanan udara dan masuknya penerbangan di skema perdagangan emisi, dengan maksud untuk menjamin bahwa total biaya eksternal penerbangan diperhitungkan. [53 ]
Industri penerbangan bertanggung jawab untuk sekitar 11 persen gas rumah kaca yang dihasilkan oleh sektor transportasi AS. Boeing memperkirakan bahwa biofuel dapat mengurangi emisi gas rumah kaca yang berhubungan dengan penerbangan oleh 60 sampai 80 persen. Solusinya akan pencampuran bahan bakar ganggang dengan bahan bakar jet yang ada: [54]
Boeing dan Air New Zealand berkolaborasi dengan terkemuka pembuat biofuel Brasil Tecbio, Selandia Baru Aquaflow bionomik dan pengembang jet biofuel lain di seluruh dunia.
Virgin Atlantic dan Virgin Green Fund melihat ke teknologi sebagai bagian dari inisiatif biofuel. [55]
KLM telah membuat penerbangan komersial pertama dengan biofuel pada tahun 2009.
Ada proyek pada pesawat listrik, dan beberapa dari mereka beroperasi penuh pada 2013.
tanda panggil
Setiap operator penerbangan terjadwal atau charter menggunakan tanda panggilan maskapai ketika berkomunikasi dengan bandara atau pusat kontrol lalu lintas udara. Sebagian besar panggilan-tanda ini berasal dari nama dagang maskapai, tetapi untuk alasan sejarah, pemasaran, atau kebutuhan untuk mengurangi ambiguitas dalam bahasa Inggris lisan (sehingga pilot tidak keliru membuat keputusan navigasi berdasarkan instruksi yang dikeluarkan untuk pesawat yang berbeda) , beberapa maskapai penerbangan dan angkatan udara menggunakan panggilan-tanda kurang jelas terhubung dengan nama dagang mereka. Misalnya, British Airways menggunakan Speedbird panggilan-tanda, dinamai logo pendahulunya, BOAC, sementara SkyEurope digunakan Relax.
maskapai personil
Air Bishkek Airbus A320 mendarat di Bandara Domodedovo (2012)
Berbagai jenis maskapai personil meliputi: operasi pesawat personil termasuk personil keamanan penerbangan.
awak pesawat, yang bertanggung jawab untuk pengoperasian pesawat terbang. awak pesawat termasuk:
Pilot (Kapten dan First Officer: beberapa pesawat tua juga diperlukan Engineer Penerbangan dan / atau Navigator a)
pramugari, (dipimpin oleh purser pada pesawat yang lebih besar)
personil dalam penerbangan keamanan pada beberapa penerbangan (terutama El Al)
Groundcrew, bertanggung jawab untuk operasi di bandara. awak tanah meliputi:
Aerospace dan avionik insinyur yang bertanggung jawab untuk sertifikasi pesawat untuk penerbangan dan manajemen perawatan pesawat
insinyur Aerospace, yang bertanggung jawab untuk badan pesawat, powerplant dan sistem listrik pemeliharaan
Malaysia Airlines Airbus A380-800 berangkat London Heathrow Airport, Inggris.
insinyur avionik bertanggung jawab untuk avionik dan instrumen pemeliharaan
Airframe dan Powerplant teknisi
teknisi Sistem listrik, yang bertanggung jawab untuk pemeliharaan sistem listrik
Sebuah Philippine Airlines Airbus A340-300 taxi untuk berdiri di T4.
Avionik teknisi, bertanggung jawab untuk pemeliharaan avionik
dispatcher penerbangan
penangan bagasi
ramp Agen
Terpencil berat terpusat dan menyeimbangkan [56]
agen gerbang
agen tiket
agen layanan penumpang (seperti karyawan maskapai ruang duduk)
agen pemesanan, biasanya (tetapi tidak selalu) di fasilitas luar bandara.
penjadwal kru
Maskapai mengikuti struktur perusahaan di mana masing-masing wilayah yang luas dari operasi (seperti pemeliharaan, operasi penerbangan (termasuk keselamatan penerbangan), dan layanan penumpang) diawasi oleh seorang wakil presiden. Maskapai penerbangan yang lebih besar sering menunjuk wakil presiden untuk mengawasi masing-masing hub maskapai juga. Maskapai mempekerjakan pengacara untuk menangani prosedur peraturan dan tugas-tugas administrasi lainnya. [Rujukan?]
tren industri
Peta lalu lintas penerbangan yang dijadwalkan pada 2009
Pola kepemilikan telah diprivatisasi dalam beberapa tahun terakhir, yaitu, kepemilikan telah secara bertahap berubah dari pemerintah untuk sektor atau organisasi swasta dan individu. Hal ini terjadi sebagai regulator mengizinkan kebebasan yang lebih besar dan kepemilikan non-pemerintah, dalam langkah-langkah yang biasanya dekade terpisah. Pola ini tidak terlihat untuk semua penerbangan di seluruh wilayah. [rujukan?]
Kecenderungan keseluruhan permintaan terus meningkat secara konsisten. Pada 1950-an dan 1960-an, tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 15% atau lebih yang umum. pertumbuhan tahunan dari 5-6% bertahan melalui tahun 1980-an dan 1990-an [rujukan?]. tingkat pertumbuhan tidak konsisten di semua wilayah, namun negara-negara dengan industri de-diatur maskapai memiliki lebih banyak kompetisi dan kebebasan harga yang lebih besar. Hal ini menyebabkan tarif yang lebih rendah dan menyembur kadang-kadang dramatis dalam pertumbuhan lalu lintas. AS, Australia, Kanada, Jepang, Brazil, India dan pasar lainnya menunjukkan tren ini. Industri ini telah diamati siklus dalam kinerja keuangannya. Empat atau lima tahun dari laba miskin mendahului lima atau enam tahun perbaikan. Tapi profitabilitas bahkan di tahun-tahun yang baik umumnya rendah, di kisaran laba bersih 2-3% setelah bunga dan pajak. Pada zaman keuntungan, penerbangan sewa generasi baru pesawat dan meningkatkan pelayanan dalam menanggapi permintaan yang lebih tinggi. Sejak tahun 1980, industri belum mendapatkan kembali biaya modal selama terbaik kali. Sebaliknya, dalam masa buruk kerugian dapat secara dramatis lebih buruk. Warren Buffett pernah berkata bahwa meskipun semua uang yang telah diinvestasikan dalam semua penerbangan, laba bersih kurang dari nol. Ia percaya itu adalah salah satu bisnis yang paling sulit untuk mengelola. [57]
Seperti di banyak industri dewasa, konsolidasi adalah tren. pengelompokan maskapai dapat terdiri dari kemitraan terbatas bilateral, jangka panjang, aliansi multi-faceted antara operator, pengaturan ekuitas, merger, atau pengambilalihan. Sejak pemerintah sering membatasi kepemilikan dan merger antara perusahaan di berbagai negara, kebanyakan konsolidasi terjadi di dalam suatu negara. Di AS, lebih dari 200 penerbangan telah bergabung, telah diambil alih, atau pergi keluar dari bisnis sejak deregulasi pada tahun 1978. Banyak manajer maskapai internasional melobi pemerintah mereka untuk mengizinkan konsolidasi lebih besar untuk mencapai ekonomi dan efisiensi yang lebih tinggi.
0 Komentar
Silahkan berkomentar dengan baik dan sopan,link aktif atau spam tidak akan di publish,oke,terima kasih atas kunjungannya......